去(2021)年12月交通部長王國材表示：幾個月爭論的「宜蘭高鐵站」選址，決定以縣政中心以南350公尺的「第五折衷案」勝出，他並說規劃宜蘭高鐵長度59.3公里，工程經費1880億元，未來將與台鐵宜蘭新站共構，後續則將進行為期3年的環評及細部設計，最快2025年動工、2036年完成，完工後台北站至宜蘭站只需約24分鐘的車程。
交通部不理會宜蘭目前已經火燒屁股的塞車問題，重新開20年後才能確定的高鐡，是不是與先前規劃12年已經成案，若是依原訂計劃未來1，2年即可完工的直鐵，變成政治上的假議題，對只求勝選的民進黨，並不是那麼重要了？但是宜蘭人還要至少忍受20年的交通黑暗期，則是事實了！另外，高鐵預定地台鐵路旁的農地，原來每坪6千至7千元，據不動產仲介公司説：上星期已經有桃園投資客來買800多坪，每坪9萬多，成交額是高達8,800萬，土地炒作是否也是事實？
一、「宜蘭高鐵」規劃的緣由：
為紓解2000年1月興建的北宜高速公路塞車問題，2011年交通部鐵路改建工程局「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」的結論：確定將針對台鐵東部幹線臺北—宜蘭間，現有的95.9公里路線，過於冗繞的截彎取直「北宜直線鐵路案」，同時提出兩個方案：
方案一：從台鐵南港站開始，直線穿越翡翠水庫集水區到頭城，全長36公里，經費476億，自強號車程約37分鐘。
方案二：不經過翡翠水庫，往東繞道雙溪，再向南接大溪，全長53公里，路線比方案一更長，經費553億，自強車程預估47分鐘。
2014年4月22日鐵工局決定採用方案二，行政院並核定通過可行性評估，交通部當時即稱：一年半內可動工興建，工期預計為10年，完工後移轉給台鐵經營，屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘，台北至台東也可縮短至3個小時內完成。
2016年民進黨總統候選人蔡英文，及立委候選人陳歐珀，皆以「盡速興建北宜直線鐵路」作為政見，並成功獲得宜蘭選民的支持，但是蔡英文執政之後，雖然換了幾任部長，但北宜直鐵的進度，仍與國民黨執政時期一樣，在原地打轉。所以2018年底陳歐珀再度披掛上陣，競選宜蘭縣長時，宜蘭縣民即認為陳歐珀在騙選票，不獲認同而落選。
陳歐珀的落選，政治敏感度極高的林佳龍，當然完全了然於心，所以他在2019年1月14日上任交通部長前，即急著表態：「北宜直鐵將升級為北宜高鐵」，果然這招見效，馬上將民進黨直鐵的跳票，升級為膨脹數倍，莫大恩賜的新支票，2020年1月總統大選，蔡英文仍可以在國民黨高人氣縣長下，獲得宜蘭人的青睞，而獲得壓倒性勝利！
