政府方面，交通部其實是所有中央部會中，辦理這種「機構公司化」最有經驗的部會；機構公司化的過程，其實跟民間企業的「切割」類似，最重要與爭議所在，就在資產與負責的分擔問題─這方面，政府其實可以更大器、更慷慨一點。
一個政府機構公司化時，一定是先成為一家百分之百官股的公司，從政府到社會各界，一定希望這家公司能經營上軌道、好好活下去，因此，切割過程，對那些該給的資產、該為其分擔的債務，政府也不必太吝嗇，因為「手背手心都是肉」。
許多政府機構公司化，或甚至原本的公營公司要民營化時，時常面臨工會與內部員工的反對，原因之一當然是公家單位「比較能保障員工工作權」，白話文講就是「鐵飯碗」、不會隨便開除員工─即使犯錯或不適任。但公司化未必就會民營化，因此工會不必急著為此反對。
更進一步講，如果台鐵公司化後那天要進行民營化，恭喜了！那是該高興、該肯定的事，因為只有經營績效佳、獲利好、前景也看漲的公司才有民營化的機會，而民營化之後，對大部份表現好、績效佳的員工是好事，視民營化如洪水猛獸，有必要嗎？
這次工會準備發動的勞動節不加班，根據工會的說法，台鐵員工1.6萬多人中有超過1.2萬人願意參加，其中司機員參與率最高，再來是列車長，有超過8成支持率。如果無法化解工會的「不加班」，屆時產生的影響可想而知，已有員工放話「不排除端午中秋都不加班」，未來還會有連鎖效應，更嚴重的是台鐵改革計劃更難上路。
政府有關單位固然可以堅持推動公司化的計劃，但在具體內涵與條件上，其實可以給未來的新公司更好的出發點；工會則該對公司化的必要與效益想清楚，可以要求更佳條件、但未必要反對，至於「不加班」則該審慎為之，畢竟台鐵的現在與未來是需要社會大眾支持才能走下去。至於官員的酸語與屁話─如蘇揆說台鐵賺錢可「分紅40個月」、王國材對工會勞動節休假作法說「祝他們勞動節快樂，但民眾可能會不太快樂」，就少說點，著手作點實事來解決問題吧。
