根據數據提供商萬得（Wind Information）發布的指數，與封控前的3月底相比，本周初每日通過上海的卡車數量下降了70%。萬得稱，中國歐盟商會（European Union Chamber of Commerce in China）估計，自封控以來，上海的可用卡車數量下降了40%，不過最近數量一直在上升。
物流公司表示，由於進出上海需提供48小時內的核酸結果，各地新冠疫情防控政策不一致，且卡車通行需要獲得一系列的行政審批，卡車司機不願意將貨物運到上海，導致卡車貨運成本大幅上升。
接受《華爾街日報》（The Wall Street Journal）採訪的卡車司機說，很少有人願意開車去上海，即使報酬增加了一倍多。他們說，由於服務站關閉，而且往往不允許司機離開車輛，便攜式煤氣灶和方便面現在成了他們的旅途必備品。社交媒體上發布的影片顯示，有的卡車司機在車裡住了好幾天，或者在路邊用臨時壘起來的泥爐做飯。
該地區的一些製造商說，由於卡車運輸的延誤和倉庫的關閉，已完工的產品積壓在工廠裡，而其他一些製造商由於原材料和物資運輸受到干擾已經停產。
中國歐盟商會主席伍德克（Jörg Wuttke）表示，上周八個外國駐華商會與中國商務部長王文濤會晤，他們的首要關切便是物流問題。
中國政府部門已經開始採取行動，為企業和工廠復工復產鋪平道路。中國國務院上周要求確保必需品、能源、原材料和其他生產物資的運輸暢通。
卡車運輸受阻的影響已經開始波及其他物流領域。航運承運人和行業顧問稱，雖然上海港仍在運營，但能夠向港口運送貨物的卡車短缺，意味著貨櫃運力閒置情況愈發嚴重。
日本物流供應商日郵物流（Yusen Logistics Co.）稱過去兩周其貨運量下降。該公司在上海運營的業務包括對從上海港發出的產品進行貨櫃拼裝。
正常情況下日郵物流每日要打包8,000立方公尺的貨物，但過去的一個周末打包量僅為往常水平的6%。該公司駐上海的供應鏈解決方案負責人Jarrod Ward說，有幾天甚至基本沒有貨物運出。
Ward說，由於能進入該市的卡車司機數量受限，待運貨物無法進入上海。他預計到5月中旬，出口量將大幅下降。
據美國供應鏈數據公司FourKites Inc.，截至周一，一個裝有進口貨物的貨櫃在上海港等待作業的平均時間為8.3天，是封控前的兩倍還多。
有關部門似乎已經採取了一些行動來解決港口擁堵的問題。一名知情人士說，在有關部門採取措施為可儲存危險貨物的貨櫃騰出港口空間後，A.P.穆勒-馬士基集團（A.P. Moller-Maersk A/S）將於周五恢復接受前往上海的危險貨物運輸訂單。
