不過很有趣的是，有一派人堅持產業公營的原因，是認為私人資本會因為「圖私利」的原因剝奪勞工權益。然而同樣就華航和台鐵這兩個例子來說，華航根據公司2019年財報揭露的股東結構，交通部所屬的航發會持股占34%、行政院國發基金占9.5%、交通部仍是大股東的中華電信持有4.82%股權、勞退基金也持有1.49%，泛公股占了華航一半以上的股權，而經營高層也都是政治任命，不管法令上怎麼規避它是「國營企業」，事實上大家都知道這家公司是政府說了算。
而台鐵，根本連公司都算不上，事實上這次台鐵員工罷工，就是因為對政府推行台鐵公司化的政策有意見。
也就是說，在一般被左派當成是神聖儀式的勞資對抗，遭資本家剝削的貧苦勞工團結起來對抗企業財閥大鯨魚吸血鬼那種想像，根本完全不適用於華航和台鐵局，說穿了，在華航和台鐵局扮演「吸血鬼一般的萬惡資本家」的就是納稅人。這一點當年華航員工罷工的時候，可是心知肚明的，所以當年甚至將執政的民進黨黨部當成陳抗、遞陳情書的標的。而2016年的華航空服員罷工事件會迅速落幕，也是因為新上任的華航管理階層大慷納稅人之慨，幾乎全盤接受華航員工的要求。
國家營運產業能阻止工作者遭到剝削？
這種事情發生之後，就很難不讓人懷疑，為什麼產業公營還會有工作者勞動力被剝削的事情，而包括你我在內的納稅人，真的都成為剝削別人勞動力的幫兇嗎？但有一點可以肯定的是，產業公營並沒有制止工作者勞動力遭到剝削的功能，起碼工作者本身並沒有這種感覺（不然就不會罷工抗議了）。
台灣在黨國時代，曾經在許多行業都用政策法律做了很多限制，剝奪了人民的許多選擇自由，這些限制其實都是為了鞏固權力，當然為了合理化這些自由權的掠奪，會編造許多藉口對人民進行洗腦。甚至不少行業，例如金融業、電信業、電視媒體，在開放市場競爭之初，一些被黨國信仰徹底洗腦的民眾，還會大罵推行開放政策的政府「賤賣國產」、「圖利財團」。但等到市場化推行一段時間後，大家就會發現當年禁止私人營運的種種原因，根本都不存在，反而是產業因為市場競爭而變得更加健全活絡。
其實仔細想想，你就會發現，過去權力者透過宣傳系統（教育體系和媒體）吹噓的那些產業公營的好處，是多麼的經不起驗證。
