林雍堯解釋，目前廠商發展綠能的壓力，來自國際間主要品牌幾乎都參與RE100永續氣候協議，承諾在2050年前100%使用再生能源。這些品牌對供應商自然也會有同等要求；「無論是星巴克或是香奈兒、蘋果都是如此」。如果廠商沒有在製程中使用綠電的話，被踢出供應鏈只是早晚的事情。
林雍堯進一步指出，離岸風電絕不只是單純施工而已，還有機會衍生成一連串生態系。比如安裝風機要在海面下70公尺處打樁，連同海面上可見的90公尺高度，整隻風機重達數百噸，工程難度超乎想像；除了必備的電力、土木、機械人員，還要有電腦模擬團隊、地理團隊和負責政府溝通的公共行政人員，設計團隊還得與承包商、專業海事工程人員密切溝通。同時，整個開發過程也需要法律、金融、環評等專業服務人員參與，因此絕不只是單純的硬體架設，有機會成為完整的產業鏈。
黃育徵：從電動車熱潮，值得反思我們的國土規劃
循環臺灣基金會創辦人暨董事長黃育徵，則從點線面的角度為淨零排碳給予深入建議。
黃育徵認為，時下電動車熱潮其實是單點性質的思考，如何藉由電動車熱潮建構各地適切的綠電網路，是建設供應鏈的重要課題，至於到面的層次，就是要討論如何透過政經合作，創造未來跨國際的宏觀商業機會。
以電動車為例，電動車當然比燃油車更加環保但若拉高層次就會發現，一旦電動車大量生產，鋰、鎳、鈷礦等關鍵原料的用量，將比現在擴增數十倍；且這三種礦物主要產自政治不穩定的國家，一旦發生動盪，隨時有可能引發斷鏈風險。再拉大到面的層次，我們也可從交通、國土規劃角度看待，「我們真的需要這麼多私人交通工具嗎？」這也是值得思考的課題。
黃育徵指出，國發會已經提出2050年淨零碳排的路徑規劃，若要動員起來，淨零排放制度化可以有四種做法：第一，要設置專責的淨零排碳負責人與工作團隊，淨零排碳路徑圖必須不斷更新、每年升級。第二，產業界要建立新的就業機會，如此才可能擺脫代工業者以往低成本、低薪的宿命，建立一個更包容、更慷慨的社會。
第三，任何產業、企業或國家，都無法獨自完成淨零碳排。要實現這個願景，就必須加速合作與對話，從跨供應鏈、跨產業到跨國合作，思考如何創造更大效益。第四，他建議要設立淨零排碳的治理槓桿，公部門就要以循環採購帶動產業轉型；此外企業廢棄物也不再只有丟棄一個結局，也可能成為資源循環經濟帶來新價值。最後黃育徵強調，「地球不需要人類來救，人類要拯救的是自己。」
