與上次危機不同，現在中國大陸的互聯網巨頭有足夠資源可以更早佈局，並讓自己往上游進一步掌握整個互聯網生態系，成為自動駕駛技術與作業系統的提供者。而網路叫車作為進入自動駕駛領域的戰略高地，互聯網巨頭必須掌握。
做好網路叫車服務所需的線下運營、調度能力、以及地方關係管理，也許可相容於阿里巴巴，但與騰訊集中於線上產品設計的核心能力差異太大，若由內部發展此種服務，極可能造成不必要的管理問題，而傷害企業體質。這就如同那些位於美索不達米雅與安息人接壤的地區，對羅馬帝國而言戰線太長，以致無法在不傷國體的前提下長期佔領一般。
對於騰訊而言，投資如同控制緩衝國，進可攻退可守。最理想的狀況，是自己掌握自動駕駛技術，並獨佔滴滴的網路叫車入口及數據。退而求其次，則騰訊維持生存的底線是與其他競爭者共享滴滴的資源，並確保誰都無法獨佔。
撰寫《Ｓ.Ｐ.Ｑ.Ｒ: A History of Ancient Rome》的Mary Beard教授曾在書中述及，幅員遼闊的羅馬帝國並沒有明確的疆界，在帝國邊疆總存在模糊地帶，雖然官方上不屬於任何一個羅馬行省，其人民仍然對帝國臣服，唯羅馬令是從。
可以想像，騰訊與自己才剛扶持起來的滴滴為敵，是因為發現滴滴不再是忠誠的緩衝國。雖然滴滴與快的合併後阿里佔股較騰訊小，但阿里巴巴於2016年牽線，引進軟銀給滴滴，軟銀已取代騰訊成為滴滴的最大投資人。滴滴幾次與軟銀在國際上聯手投資網路叫車同業，又在日本合作業務，都表現出兩家企業的友好。以阿里巴巴與軟銀的淵源，以及滴滴創始人兼CEO程維對老東家阿里巴巴的友善，都讓人很難不猜測，滴滴與阿里巴巴越走越近，與騰訊漸行漸遠，已經超過了騰訊的底線。
另一方面，程維利用大股東之間的矛盾以確保滴滴獨立，推進滴滴成為自動駕駛技術領先者與整合者，與汽車製造商成立聯盟、發展自動駕駛相關基礎建設、自建地圖公司、於矽谷成立研究院、於加州計畫自動駕駛道路測試 、以及收購支付牌照等戰略作為，都表現了不甘作附庸、要成為下一個互聯網巨頭的野心，這恐怕也增加了騰訊的戒心。
如同公元二世紀的羅馬，建立緩衝國是為了爭取時間，為遠征建立基礎。2016年，阿里與上汽集團合作的操作系統已裝載到上汽的新車型。而2017年，騰訊車聯與多家中國的汽車製造商簽署了有關「AI in Car」的合作協議。不論是否親自提供網路叫車服務，騰訊與阿里巴巴大舉進入自動駕駛領域，只是時間早晚的問題。阿里巴巴在這個時候透過全資子公司高德地圖提供網路叫車服務，針對的是滴滴還是美團，並不重要。阿里針對的，更可能是已改變認知、將進行新戰略的對手騰訊。在任何一家企業發展出決定性的自動駕駛技術之前，網路叫車的混戰恐怕不會停歇。
