政府應積極評估找尋最佳路線
目前政府已規劃從燕巢或新左營站延伸至屏東境內，如果最終確定是正式路線，非常希望這條路線應納入成為高鐵始發站，如果不是始發站，籲請政府重新思考規劃新路線的可行性評估。因為高鐵屏東站如果距離到墾丁、小琉球等地較近，可望刺激遊客選擇搭高鐵到屏東轉乘其他運具至觀光勝地。我們提出新路線可能從高鐵新左營站以立體化、高架化方式延伸經由鳥松、大寮，與大寮捷運站共構，再進入萬丹、潮州之間的位置建置高鐵始發站；或是經由高雄車站串連到小港機場，再聯通至屏東之方案，我們提出方案不一定可行，但政府應該思考更多路線方案，路線方案應該要考量到設站地點的營運運量表現最優，這才是最佳路線。
我們都知道屏東地理狹長，屏北設置高鐵站，無法滿足屏南居民對於交通便利之需求。屏中設置高鐵站，最能滿足屏北與屏南地區民眾對於高鐵站之搭乘需求，未來再配合高捷延伸屏東市區、東港等地，新建屏東捷運或台鐵捷運化快速連結至高鐵屏東站、建置快捷電動公車系統、建置高鐵屏東站連結恆春墾丁的快捷公車等，整個高屏交通動線將形成多元軌道路網，帶動南台灣綠色運輸革新、有效減少私家車的二氧化碳排放。新路線涉及水文地質、地下管線、土地房屋徵收與住屋沉陷量等問題皆需要政府一併評估考量。
設置於地理位置適中的潮州萬丹之間始發站比六塊厝支線站有幾項財務報表優勢，第一，離墾丁、小琉球較近，勢必吸引遊客搭高鐵到屏東轉車到墾丁、小琉球等地。第二，因離旅遊景點近，搭高鐵旅行屏東者自然增加，順勢提升高鐵運量，增加高鐵公司收益。
我們希望政府能有系統性思考，謹慎評估高鐵路線延伸到屏東，後續專業路線仍有待政府非常用心與戮力的系統性規劃。我們想強調的是，除了現階段初評的支線外，我們要思考的是，屏東高鐵站地位應該要如同南港站成為高鐵南部始發站。
我們有期待，規劃中的高鐵屏東站應是高鐵車站始發站或是未來環島高鐵的中繼站之一，始發站與未來的中繼站，應成為政府終極目標。未來再配合高屏第二快速道路與高捷延伸屏東，通盤檢討屏東國土規劃，讓屏東交通建設能提升屏東大眾運輸能力。
高鐵延伸屏東要有高層次戰略思維
然而，不管是從燕巢、新左營或經由小港、大寮等延伸至屏東，是需要政治智慧的處理。屏東縣政府爭取高鐵延伸屏東，除了與中央要有堅定一致的合作態度外，重大交通設施延伸屏東，屏東縣與高雄市政府如果沒有共識，高鐵延伸屏東勢必不可能有進展。因此屏東縣政府與高雄市政府需要在這項議題有實質合作，而高屏區域聯合治理才是有意義的共同區域治理。
