5年前，特斯拉只是汽車、科技、投資界會討論的詞彙，但如今，路上奔馳的特斯拉已是台灣人習以為常的畫面。2021年台灣共有7,276輛純電車掛牌上路，除了特斯拉外，保時捷、奧迪也在台灣打下一塊電動車市場；今年，EQ系列電動車更是賓士的重頭戲。經濟部於今年四月表示，2030年台灣電動車銷售佔比目標為30%，代表將有12萬輛電動車於當年掛牌上路，數量是去年的16倍。
然而充電一直是電動車主的大痛點。雖然超級充電站可以在半小時內將電充到80%，但有特斯拉車主表示，假日尖峰時段常常要等1小時排隊充電。除了等待，充電樁的操作、付款流程也有進步的空間。為了迎接電動車時代的到來，基礎建設需要提升，才能滿足數以萬計電動車的充電需求。拓連科技董事長王景弘嘗試從消費者體驗出發，提出充電站基礎建設的解決方案。
拓連推出Noodoe EV OS充電系統，將美國經驗搬回台灣
「使用者體驗很重要！」王景弘明確點出電動車主對充電樁的期望。原為宏達電行銷長的他，於2012年離職創辦拓連科技，產品線經過幾年的微調後，決定聚焦發展電動車充電系統，並在2018年推出Noodoe EV OS系統。如同Android之於手機，Noodoe EV OS就是充電樁的大腦，負責管控充電流程與充電樁系統。但Noodoe EV OS的首戰並非台灣，而是美國加州市場。
「很多新創會先打台灣市場，成功再出海發揚光大，但在電動車產業，我認為這是錯的策略！」王景弘表示，台灣並非電動車的頂尖市場，沒有國際級的競爭對手，若要取得領導地位，就必須進攻全球競爭最激烈，消費者要求最高的市場，而在電動車產業中，那個市場就是加州，若能在當地脫穎而出，未來去任何市場都會有競爭力。
王景弘說明，宏達電的第一個市場也不是台灣，而是德國，這是當時智慧設備最先進的地方，要面對T-mobile、Vodafone、AT&T等大廠的競爭，而宏達電活了下來。因此拓連也採用此策略，直攻加州市場發展充電系統技術。Noodoe EV OS受到加州政府肯定，拓連站穩腳跟後，現在回來開發台灣市場。台灣電動車市場稍微落後，現在正在發生的事情，3年前美國也發生過，而拓連布局美國市場，就像搭上時光機，可以預見未來可能的狀況，在台灣市場避免冤枉路，決策更精準。
