使用者體驗是關鍵。在美國，許多充電站要打電話給服務人員，或是取得會員資格才能充電，也會要求下載App，不但步驟繁瑣，還要綁定信用卡，不符合使用者體驗精神。王景弘說明，從公司的角度看，成為會員才能充電是理所當然，「但從使用者的角度來看就很麻煩。」
對此，拓連開發scan-pay charge技術，車主只要掃瞄充電樁上的QR code就能充電，整個過程只要5秒，不用下載App，也不需要會員卡、帳號與儲值。汽車充飽電後，車主只要把充電槍拔出來，系統就會自動計費，傳送電子收據，少了許多繁瑣的過程。王景弘自信表示，「最好的創新不是高大上，而是invisible（看不見），拓連致力將充電的過程做到invisible，讓消費者感覺不出來。」
根據每台車的電量調配電流，打破配電盤限制、加速普及
商家也看到充電站商機，為了吸引人潮，不少餐廳、旅館考慮設置充電樁。在台灣，一個充電站大概會有10個左右的充電樁，但美國地大，許多商家希望裝設大量充電樁，一個充電站50個起跳。問題是，配電盤能配給的電流有極限，無法承受過多充電樁，若要擴增配電盤的容量，就要投資20萬美元，約600萬台幣的資金。
但Noodoe EV OS可以根據充電站電動車的總數與電量來調配電流。王景弘解釋，若電量較低，系統就會提供較大的電流以加速充電，若電量較高，就會調降電流，透過這個做法，就能讓電能做最有效的配置，業者不需要升級配電盤，就能利用有限的電流，讓所有車充到足夠的電。
台灣也有同樣的問題。配電系統蓋房子時就已經決定了，但九成以上房屋建設時並未考量電動車，能承受的電流有限。透過這個方式，就能降低社區充電樁的建設門檻，加快普及速度，滿足未來龐大的充電需求。
此外，美國充電樁業者過往需要派工人去場勘、維護充電樁，但美國地廣人稀，需要大量人力投入。而Noodoe EV OS設置雲端機器人巡邏系統，每60秒就能巡檢一次從洛杉磯到西雅圖的充電樁，就算發現問題也不需要派員過去修理，因為可以透過雲端修復。雖然台灣的土地比加州小很多，但這些實戰經驗助於拓連培養技術，提升台灣充電樁經營管理的效率。
台灣適合發展電動車，需求可能在兩三年內爆發
世界每10年就有革命性的技術，例如1990年代誕生網路，2000年代推出智慧型手機，而王景弘認為，電動車將是2020年代的革命技術。回顧智慧型手機的發展歷史，觸控螢幕1990年代初期就有了，例如PDA裝置，但直到賈伯斯推出iPhone才真正引爆，三星、宏達電同時間也推出智慧型手機，讓它普及。
電動車也是同樣的歷程，特斯拉剛推出沒人買，現在卻是全球電動車銷量最多的品牌，連奧迪等百年企業也進場。王景弘形容，「現在是暴風雨前的寧靜，」因為市場有群聚效應，趨勢引爆之後，許多企業就會爭相投入。人們過去不確定電動車何時普及，但就在今年，許多百年車廠都宣布推出電動車，就像約好一樣。王景弘推斷，電動車需求可能會在兩三年內爆發。
對於台灣市場，王景弘表示，台灣是非常適合電動車的地方，「全球很少地方有這麼好的先天條件，」因為人民所得高，再加上景點集中，開車路程短，比較沒有里程問題。但王景弘也表示，台灣集合式住宅多，充電規劃必須智慧化，才能讓充電樁發揮效益，提升車主的充電體驗。
