《紐約時報》25日獨家披露，這架客機的座艙通話記錄器（CVR，黑盒子的一部分）的語音記錄顯示，飛機起飛之後，兩位駕駛員之間的對話原本相當平順，並無異狀。後來機長離開駕駛艙，想要回去時，卻發現艙門遭到反鎖，他先輕輕敲門，沒有回應，加大力道敲門，還是沒有回應，最後甚至試圖破門而入，但並沒有成功。幾分鐘之後，飛機高速撞山，化為虀粉。
侯賓表示，CVR錄音的最後30分鐘對話，已經全部譯寫出來，「前20分鐘，2位駕駛的談話很正常，氣氛輕鬆，兩個人客客氣氣。」後來機長開始準備杜塞朵夫機場的降落程序，副駕駛員的回答「變得非常簡短」，但機長顯然未察覺異狀。
接下來機長請副駕駛員接手，把座椅往後推，打開駕駛艙門出去上洗手間，門自動關上。侯賓說：「到這個時候，副機長一個人控制飛機。他操縱飛機的控制系統，開始讓飛機下降。這樣的過程一定是有意為之。」
「你可以聽到機長要求進入駕駛艙，一次又一次。他表明身分，但是副駕駛員沒有任何回應。你可以聽到駕駛艙中一直有人類的呼吸聲，直到撞擊時刻。」這名副機長在自己生命的倒數時刻，一句話都沒說。從呼吸聲來判斷，他非常冷靜。
CVR錄音快結束時傳出慘叫聲，然而那是機上乘客的慘叫。最後，客機以700公里時速撞擊地面。
對於這名副駕駛員魯畢茲的行為是否屬於「自殺」，侯賓表示：「人們自殺時通常是一個人進行。當你要為150條人命負責時，我不認為那可以叫做自殺。」
手榴彈也炸不開的駕駛艙門
空中巴士公司表示，美國九一一恐怖攻擊事件之後，空巴依照國際法規強化了駕駛艙門的安全措施。艙門一旦關上就鎖上，任何人想進入要先用對講機請艙內人員開門。如果艙內人員因故失去行為能力，艙外機組人員可以輸入緊急密碼開門，然而只有5秒鐘時間，而且如果艙內人員刻意反鎖，艙外人員也無能為力。
為防範恐怖分子劫持，大型客機的駕駛艙門極為堅固，一旦鎖上，連手榴彈也炸不開。
那麼駕駛在飛行途中是否可以離開駕駛艙？依據德國民航法規，飛機一旦達到巡航高度，兩名駕駛員可以有1人暫時離開駕駛艙。不過有些國家與航空公司規定，駕駛艙任何時間都必須有2人（其中1人可以是其他的機組員）。
漢莎航空執行長史博爾（Carsten Spohr）表示，他們對於魯畢茲涉案感到震驚，完全不瞭解他為什麼會蓄意駕機撞山。該公司甄選駕駛會進行心理測驗，駕駛到職後每年都要接受健康檢查，不過項目並不包含心理檢查。
駕機蓄意墜毀 近代至少3起
2013年11月29日，莫三比克航空（LAM Mozambique Airlines）一架編號470的巴西航空工業公司Embraer 190客機，墜毀在納米比亞，機上33人全部罹難，調查顯示機長費南德斯（Herminio dos Santos Fernandes）將副駕駛員鎖在駕駛艙外，讓飛機墜毀。
1999年10月31日，埃及航空（EgyptAir）架編號990的波音767客機，墜毀在美國麻州南土克特島（Nantucket）外海，機上217人全部喪生。調查結果顯示，很可能是副駕駛員巴圖提（Gameel Al-Batouti）駕機蓄意撞向大西洋。
1997年新加坡勝安航空（SilkAir）一架編號185的波音737-300客機墜毀在印尼蘇門答臘島東部城市巨港（Palembang）附近的穆西河（Musi River），機上104人全部罹難，美方調查認定華裔機長朱衛民蓄意墜機。
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