2、參考內政部營建署所屬
太魯閣國家公園、玉山國家公園、陽明山國家公園、雪霸國家公園、墾丁國家公園、海洋國家公園、台江國家公園
3、參考農委會林務局所屬
太平山國家森林遊樂區、滿月圓國家森林遊樂區、內洞國家森林遊樂區、東眼山國家森林遊樂區、太平山國家森林遊樂區、觀霧國家森林遊樂區、武陵國家森林遊樂區、八仙山國家森林遊樂區、大雪山國家森林遊樂區、合歡山國家森林遊樂區、奧萬大國家森林遊樂區、阿里山國家森林遊樂區、藤枝國家森林遊樂區、太平山國家森林遊樂區、墾丁國家森林遊樂區、雙流國家森林遊樂區、知本國家森林遊樂區、向陽國家森林遊樂區、池南國家森林遊樂區、富源國家森林遊樂區。
4、參考退輔會所屬農場
武陵農場、福壽山農場、清境農場、彰化農場、台東農場、榮民森林保育處。
針對以上問題筆者提出下列幾個方案，行政院不僅要跨部會盤點台灣觀光景點資源，避免預算資源浪費，重覆行銷，交通部觀光局更應落實觀光會報，列管各縣市景點建設、停車場等旅遊服務設施，不要讓ㄧ次性景點不斷建設，破壞台灣天然資源。
觀光旅遊產業策略建議
一、三條高山纜車展現台灣高山獨特
舉例「九份」景點，目前雖然韓、日客必來，然而遺憾已成為半日性的旅遊景區，道路狹小，停車更是亂無章法，交通部能視而不見？再舉清境農場-武嶺-合歡山段交通，花蓮及梨山大型菜車、遊客假日擁塞不便更是危險，特別是寒流來襲下雪期間，遊客蜂擁而上狀似難民；最後舉阿里山公路不也亦然？每天百部以上遊覽車、中小型巴士通行，88風災後這條公路已不堪再被這樣蹂躪了。
以上三個景區，建議交通部著手規劃高山纜車，只要將延路攤商、既得利益者分配在分站接駁點（高鐵延伸到屏東最大地方阻力，不就是沿線商家怕高鐵通車影響到人流生意？）相信這三條台灣所獨有的國際性高山纜車，必能讓台灣觀光旅遊可看性、回流性提升到國際水準。
這三條高山纜車也絕對遠比交通部在2013年規畫，全長約4.7公里，投資金額25億元「向山至車埕纜車」段，還來的有實質效益。當然環評阻礙上，政府只要能比照「大潭觀音電廠環評」決心，相信真能端出傲人政績來提振觀光成果。
二、引國際遊樂集團帶動觀光產業量能
前文曾提台灣要解決目前觀光困境，就是要邀迪士尼、環球主題樂園及度假村，海洋世界娛樂集團(SeaWorld Parks & Entertainment)這類型國際遊樂集團來台插旗踩點，這樣來帶動台灣觀光資源，才能提升台灣在國際的能見度與觀光效益。
