面對這些公文鐵證，賴清德仍硬ㄠ「此土地利益為改善交通、都市縫合所生『經濟利益』，並非土地開發利益」。本文第一次有系統地完整將南鐵東移案之土地利益進行完整分析。藉此，也可窺見台灣政客如何浪費公帑規劃不良公共建設，實質上卻是掠奪百姓以圖利財團。
南鐵東移案涉及之土地利益除了「南台南站周邊徵收台糖土地開發利益」及「沿線建商屯地藉由南鐵地下化暴增之利益」等兩個寄望南鐵地下化早日完成才能實現，卻與「東移」無直接關係的利益外。需憑藉「東移」才能產生的土地開發利益包含三個面向。其一，火車站區開發利益。其二，沿線騰空土地開發利益。其三，假借安置災民，將國有土地賤賣給金主的利益輸送。分別論述如下。
一、東移所生火車站區開發利益
台南火車站區，北起東豐路，南至民族路，共132,258平方公尺。南鐵東移案中火車站區的開發規劃如圖七[3]。因本案不採軌道與地上建物共構形式開發，故軌道上方需騰空。由圖七可見鐵道東側除小東路與東豐路間仍有少部分住商混合區外，其餘東側土地皆為廣場，並無商業利益。東移案土地開發利益集中在鐵路西側，包含住商混合區、會議旅館、商場大樓、商辦。
東移案火車站區的開發方式則可見於圖八[3]。凡只是花錢，卻沒有土地開發利益者，全是「政府自行開發」。在站區的核心區塊「會議旅館、商場大樓」是透過「設定地上權」方式交給財團開發。「設定地上權」就是一般人熟知的BOT (Built, Operate, Transfer)。站區內較周邊的「住商混合區、商辦」則是以「設定地上權」方式進行開發，將以出售房地產方式獲利。值得注意的是土地開發利益集中的鐵路西側土地寬度為「80公尺」！這個寬度與原軌土地地下化案有極大差異。東移案站站區之土地開發利益即由此寬度而來。
若南鐵不東移，火車站區的開發方式則如圖九。因鐵路需置於站區中間，可開發土地寬度為40公尺。若採軌道與地上建物共構形式開發，兩側40公尺寬之土地亦能為公庫帶來相當土地開發利益。然而，為求乾淨地將公有土地交給財團BOT，政府不採共構方式。但也因此，也使得站區所有可開發土地皆落於地下軌道兩側之第一、第二類禁限建區域中，而致土地開發建築體之深開挖嚴重受限，如圖十[4]。又因建物高度與其深開挖量體相關，因此南鐵若不東移，將大幅減損財團BOT的土地開發利益。簡言之，若採共構方式，原軌鐵路地下化案仍可為公庫在站區創造相當土地利益。但是，因政府要將站區土地乾淨地交給財團BOT，才致原軌鐵路地下化案的利益輸送不可行！在民國84年與96年計畫書中，因此並未列站區土地開發利益。但是，在民國98年東移計畫書中，政府將在火車站區獲得至少512億的住宅與商業開發土地利益，而財團經BOT獲得之利益將更可觀。
