兩個基建計畫也有交叉，一些IMEC走廊的簽約國，同時也是一帶一路倡議的成員，比如義大利（可能年底前退出一帶一路）、沙烏地以及阿拉伯聯合大公國。有跡象顯示，由於中國國內經濟不景氣，其主導的一帶一路計畫在放慢速度。
此外，一些國家指責中國只顧獲得戰略影響力，忽視當地需求，也很少顧及對環境造成的不利影響。
IMEC走廊將全面改變印度？
對IMEC進行評估的印度專家認為，美國和歐洲的決策者受到地緣政治的驅使，同中國主導的全球基建倡議展開競爭，其目的是遏制北京，提升華盛頓在中東的影響力。
位於新德里的中國研究所名譽所長阿查理亞（Alka Acharya）對德國之聲表示，多個一帶一路倡議的反制計劃都已籌劃了多年，它們很難避免中國的戰略挑戰。
阿查裡亞補充說，「缺乏直接通往中亞及其他地區的通道，限制了印度的選擇，因此，現在看來，印度將試圖搭上美國人和其他參與者的便車。」
阿查裡亞還指出，IMEC新聯盟內，並不是所有成員都同一程度的「反華」。她說，中東和西亞的關系十分複雜，根本無法用「支持」和「反對」兩分法進行考量。
不過，她強調，印度將類似計畫視為推動本國基建計畫的一個機會，因此也會參與其中。
IMEC走廊與「一帶一路」的本質區別
印度前外交官瓦德瓦（Anil Wadhwa）在對兩個計畫進行仔細研究後認為，雖然IMEC 被提升到「一帶一路」倡議的高度，但兩者在性質上有本質區別。
他說，一帶一路在性質上是不透明的，資金只來自中國一個國家。而IMEC已經討論了一段時間，它聚焦多方資金集中起來搞基建的可行性，尤其是納入公私合作伙伴關係。
一些人認為，印度將從IMEC走廊計畫中獲益匪淺，因為印度處在東南亞與中東和歐洲的貿易交往的中心地帶，這一地位會帶來戰略和經濟優勢。
中國分析與戰略中心（Centre for China Analysis and Strategy）主席拉納德（Jayadeva Ranade）告訴德國之聲，IMEC在經濟和戰略上都是一個好主意，「因為它將促進印度、海灣、中東和歐洲之間的快速貨物運輸，並繞過巴基斯坦和阿富汗這兩個動蕩不安的國家」。
拉納德認為，實現以上目標的關鍵，在於快速開始施工和投入運營。他說，IMEC走廊計畫將與中國的「一帶一路」形成競爭，但成功的概率很大，「許多國家擔心中國的廉價貸款最終會演變成無法償還的債務，因此許多計畫停頓下來。」
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