台中到南投的鐵公路大眾運輸工具已不少，而台中到南投搭捷運估計要75分鐘，有競爭力嗎？假日進南投的道路（如國6）時常嚴重塞車，這些大都是觀光客，以南投的觀光型態，觀光客捨開車就捷運的機率會高嗎？
坦白說，南投延伸線實在看不出效益何在。拿掉建造成本分擔後來看自償性應該是很低，甚至可能與高鐵延伸屏東一樣：連現金流都會有問題。
別忘了，一般道路開闢好即可，後續養護維持費用低；但高鐵、捷運這種軌道建設，是「生很貴、養也貴」，花鉅資（動輒數百上千億）蓋完後還要持續營運才有作用，如果連人口數破400萬的新北市，一條捷運環狀西線每天運量都在3-4萬，人口50多萬的南投，捷運能夠產生多少運量？
一葉知秋，南投延伸線的問題其實也是那些政客隨意生出的各種捷運、高鉄延伸線的問題，會提出這些支票不是如柯所說的「不用大腦」，而是用錯腦袋、腦中只有選票與政治算計。
台灣經濟與社會發展，從戰後至今70多年，基本格局是人口增加、經濟成長、都市與社會持續往外擴張，因此要不斷增加交通建設，造橋鋪路蓋捷運。但在台灣已經變成人口衰退、且趨勢不太可能改變時，台灣面對的未來是人口減少、都市萎縮，因此交通需求的種類與數量都會改變，在考量與評估那些重大交通建設時，動腦已不夠，需要的是「換腦袋」！
