北宜高連續假期的大塞車，號稱出現史上最慘烈的連塞36小時紀錄，地方與交通部說要紓解國5壅塞問題，要需要高鐵延伸宜蘭計劃。其實，這帖解藥有問題，明顯「不對症」，高鐵延伸宜蘭計劃即使完成，也救不了北宜高與雪隧擁塞問題。
北宜高─特別是雪隧，幾乎只要假日就要塞車，上午是台北到宜蘭方向塞，下午是宜蘭到台北方向塞，到連續假期則是塞得更嚴重，這種情況數年如一日，真要問時常跑北宜高的民眾，大概早已習慣；只是，這次連續假期創紀錄的36小時塞車，可真把所有人嚇壞。
影響所及是連台北市長柯文哲去宜蘭，都乖乖的搭火車去。去年他才批評交通部規劃高鐵延伸宜蘭是為了選舉才提出，但這次搭火車到宜蘭時就說如果真的要選，那北宜直鐵和高鐵他會選擇高鐵，因為速度比較快，就是因為雪隧真的好塞。而地方與交通部也都提及高鐵延伸宜蘭計劃紓解北宜問題。
不過，這個解方恐非良藥更不對症。
高鐵延伸宜蘭計劃的經費預估為995億元，如果完成台北到宜蘭的高鐵後，當然不能成為一條「假日路線」、只有假日才有足夠運量，如果平日運量低落，只有假日高，其實不足以養活與支撐路線，自償率即使不會慘到負值，大概也是個位數字。先前高鐵在西部走廊增設的三個車站（苗栗、彰化、雲林），就很明顯運量低落、是虧損生意的「政治車站」。
不必懷疑，高鐵宜蘭站難逃此命運，非假日「門可羅雀」是可預料的結果，原因是平日不塞車時，開車者沒有動機搭高鐵到宜蘭，可能搭乘者是現有搭乘公車者，其數量是否足以支撐高鐵運量所需，是一個大問題。此所以說此計劃並非良藥。
更糟糕的不是「非良藥」的問題，如果最終高鐵宜蘭線解決假日北宜塞車問題也罷，較可能的結果是：無法解決，因此甚至這個計劃連「對症下藥」都談不上。
假日北宜塞車的原因，非常明確，大都是前往宜蘭觀光旅遊的民眾，這些民眾要開車的原因，也是顯而易見：到了宜蘭方便到處行走，如果不開車，到宜蘭旅遊就跟斷了腳一樣，那裡都去不了。因此就算有了高鉄，那些全家出遊的民眾，願意捨開車就高鐵者幾稀，因此可以預料北宜、雪隧還是照塞不誤。
類似情況其實可參照西部走廊情況；西部走廊當然有高鐵、台鐵、客運等諸多大眾運輸，但碰到民眾出遊的大假期，西部高速公路照塞不誤，並沒有因為有高鐵協助輸運旅客而紓解，原因就是出遊民眾有開車需求的比重高。而假日奔走於北宜高上的民眾，觀光旅遊的比重又特別高，這部份運量基本上不太會被高鐵取代。
因此，為紓解北宜假日壅塞而建高鐵，理由錯誤、無法達成目標，必須有其它理由支撐，否則這個計劃並無太大價值推動。反而是政府配合觀光需要、多用心投資在宜蘭當地的大眾運輸系統，讓部份前往觀光旅遊者，可以不開車去，對紓解假日北宜高壅塞的貢獻，可能還比花千億元蓋高鉄大。
至於讓假日北宜不塞車的期望，就不必了；除非宜蘭的觀光旅遊失去吸引力，否則很難等到這麼一天。因為只要北宜高變通暢了，就會再吸引一批開車族上路，甚至再開2條路線，情況還是相同，國內外類似案例不少；交通部如果真想靠宜蘭高鐵解決此問題，當然也是奢望了。
