104年機場公司訂定第三航站建設計畫時，將航廈建築面積縮小為38.5萬平方公尺，並將多功能大樓停車場地面層以上19.5萬平方公尺空間規劃為旅館、辦公大樓，使得停車場、入境上車路緣大幅減少。
本次規劃設計旅客使用空間再次減少:
停車場及路緣方面:
多功能大樓設置5.6萬平方公尺零售餐飲娛樂商場，使得入境上車路緣僅有280公尺（與600萬人次高雄機場國際航廈相當），停車位僅有小客車2600個，無大客車、計程車、營業車、員工停車場。
規劃入境小客車旅客需到停車場上車，因停車場為一般停車場設計，無上車路緣及可供上車暫停車道、動線複雜、車道兩旁規劃停車位，停車進出會影響車輛通行，無法提供大量旅客於停車場上車。
路緣、停車場規劃無法滿足航廈基本需求，停車場空間利用應回歸桃園機場機場園區實施計畫，以運輸功能為主多功能大樓。
出境層空間利用方面：
原建設計畫規劃，登機與二航廈相同設置在二樓，於二樓設置內侯機室，三樓登機廊廳供商業、旅客休憩設施使用。三航廈出境層各項空間、通道都比二航廈寬敞。
因規劃將機坪交通道改為機坪前設置，將空橋固定段提高，改於三樓登機設置侯機室。使得出境層減少約三萬平方公尺空間。報到櫃檯區、報到櫃檯前通道、證照查驗區空間被縮小，僅與已擁擠使用二航廈相當，管制區商業、休憩空間比二航廈少三分之ㄧ。
在三樓登機，空橋固定段坡度大幅提高為8％，旅客多有隨身行李，對年長者、推輪椅者較吃力，尤其入境往上走。空橋長度加長登機時間也將增加二至三分鐘。影響旅客運作。
機坪運作方面，為增加籌載大型航機機身長度增加已為趨勢。客機腹載增加，客機附載貨物愈來愈多，裝卸所需運作空間需要愈大。桃園機場機坪縱深較短，因空橋加長，航機停機位需後退，減少後艙裝卸作業空間，影響長航機裝卸效率。交通道一航廈僅於機坪後設置，二期廈改為前後設置，三航廈無後機坪設置，交通道無連貫性，影響運送效率。規劃亦不利機坪作業。
必需回歸與二航廈相同，機坪前後設置交通道，於二樓登機。
本次規劃設計，旅客實用空間縮減為32.4萬平方公尺，致大部分作業空間，遠不如同運量國際航廈，甚至不如二航廈，服務品質降低，如何與國際競爭？需檢討調整，以利正常運作，達到應有服務效能。
第三，修訂機場主計畫：
現主計劃係十年前規劃，三個航廈一個衛星廊廳，年運量7500萬人次。機場公司規劃增加三個航廈容量至8,500萬人次，滿足131年營運需求。
三個航廈一個衛星廊廳運作，旅客全需由現有航廈通關、進出，總運量受三個航廈容量限制，依目前旅客成長情形122年可達8000萬人次，必須提升滿足1億2000萬人次需求。新徵收土地必需設立獨立航廈，方能因應長期成長需求。主計畫修訂需及早規劃，以與桃園市政府共同研擬聯外交通規劃事宜。
