各國政府致力減碳與發展再生能源，電動車成為當前汽車市場的重要趨勢，中國則是全球舉足輕重的電動車生產國。美國期刊《外交家》指出，中國電動車正進軍中亞的吉爾吉斯及烏茲別克，但出於不同的原因，如果這兩國想發展電動車市場，必須先解決能源短缺與改革能源產業。
2022年，中國生產全球近60%的電動車。《外交家》（The Diplomat）指出，雖然中亞的電動車市場小，但正在成長，中國企業尤其占據主導地位。2022年，烏茲別克銷售的電動車超過90%來自中國，比亞迪等中國品牌正改變烏茲別克民眾對「中國製造」產品的看法。
吉爾吉斯
2023年1月至8月，吉爾吉斯從中國進口4085輛電動車，幾乎是去年同期的6倍。吉爾吉斯首都比什凱克（Bishkek）一直被列為世界上污染嚴重的城市，吉爾吉斯正試圖透過零進口稅率等優惠措施鼓勵民眾使用電動車，希望解決污染問題。鑑於吉爾吉斯與歐洲的地理距離、對俄羅斯的持續制裁，中國是主要的汽車供應國。儘管5年前，中國汽車仍被認為品質低劣，但如今它們的受歡迎程度正迅速成長。
中國電動車品牌主導吉爾吉斯（Kyrgyzstan）的電動車進口，但與當地需求推動銷售量的烏茲別克不同，比什凱克或第二大城奧什（Osh）的街道上幾乎看不到來自中國的電動車。
事實上，吉爾吉斯是中國電動車再出口至俄羅斯的便利基地。由於不徵收間接稅，吉爾吉斯已成為具有吸引力的再出口國家。一位吉爾吉斯進口商強調：「我們沒有消費稅。回收不收取任何費用，所以透過我們進口比較便宜。其次，我們的增值稅是12%，而俄羅斯購買汽車的稅率為19%至20%。」
現階段，吉爾吉斯的中國進口汽車成長主要有利於再出口到俄羅斯的商人及走私者。吉爾吉斯一名匿名的中國汽車進口商表示，吉爾吉斯民眾對電動車的需求仍然很低，他的業務主要集中對俄羅斯的再出口，俄羅斯的購買力較高，而且能源供應問題較少。
該進口商表示，比起西方製造商，中國電動車製造商有數個顯著優勢，包括地理位置接近，而且「沒有制裁造成的限制條件」。由於「中國製造商的傾銷」導致價格跌至谷底，最重要的是，中國企業會宣布遠低於實際價格的官方價格。
吉爾吉斯充電站基礎設施的現況仍有許多不足之處，全國只有約30個充電站，其中大部分位於比什凱克。《外交家》指出，鑑於基礎設施及需求的經濟誘因尚未完善，當局鼓勵人們轉向電動車的努力大半不成功。此外，官僚障礙也阻礙充電基礎設施的推出，獲得必要的許可約需195天。充電站的短缺嚴重阻礙需求的發展，擁有中國電動車的吉爾吉斯車主阿迪萊特（Adilet）向《外交家》表示，他決定購買電動車是因為他有一棟民宅，這讓他能為電動車充電。
