自20世紀60年代初日產汽車（Nissan Motor）開始在泰國製造汽車以來，日本公司一直是泰國崛起為汽車製造強國背後的一股推動力量。如今，來自中國的競爭對手正加入，將泰國汽車製造業帶入電動化時代。
在泰國汽車製造之都羅勇府的郊區，離日本汽車工廠所在的工業區不遠處，中國最大的電動汽車製造商比亞迪（BYD）正在建設一處在業內專家看來將成為泰國最大汽車工廠的設施。另有六家中國公司已經在此地生產電動汽車或已承諾將這樣做，它們看中的是泰國國內需求以及該國因地區性自由貿易協定而獲得的出口中心地位。
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中國果斷進軍泰國之舉，彰顯出其要主宰全球電動汽車市場並將日本等傳統巨頭邊緣化的雄心壯志。隨著中國的汽車在全球諸多地區愈發普及，中國各大汽車廠商正尋求在海外建立生產線，以擴大業務覆蓋範圍、提振銷售，以及利用各國政府推出的激勵措施。
這對傳統汽車行業霸主日本構成挑戰。來自中國的競爭對手正以後起之輩的身份加入這場競賽，它們願意為新產品傾注全力。相比之下，大部分日本汽車製造商正嘗試較為緩慢的轉型，既保護現有的收入來源，又要為變革留有空間。
泰國投資促進委員會（Thailand's Board of Investment）秘書長Narit Therdsteerasukdi表示，中國公司「有技術、有設計，有雄心」。他幫助起草了一項促進電動汽車生產和普及的新政策。他說，每家企業都有從這項政策中受益的空間，只是中國公司已先行一步。
中國汽車製造商已在國內市場牢佔主導地位，令福斯汽車（Volkswagen，中國稱「大眾汽車」）、豐田汽車（Toyota）等國際知名品牌黯然失色。最近幾年，中國的汽車出口大幅成長，超過了韓國和德國；在2023年前三個季度，中國汽車出口量超過了世界第一大汽車出口國日本。
長城汽車（Great Wall Motor）和比亞迪正在進軍泰國市場，這是中國主機廠海外首批電動乘用車投資之一。長城汽車在中國以生產越野SUV而聞名。
泰國其中一個吸引之處是出口到東南亞許多鄰近市場的汽車不會被徵收關稅。此外，中國汽車製造商還有一個優勢，那就是可以利用日本幾十年來從零開始在泰國打造的產業便車。
享有「亞洲底特律」之稱的泰國擁有高技能的勞動力和豐富的國際汽車市場經驗，這正是大多數鄰國所缺乏的。
