自2019年以來，吉爾吉斯一直鼓勵中國電動車公司在吉爾吉斯設立製造廠。如果為中國電動車開設組裝廠的計畫確實從公告轉向實施，那麼機會就會出現。然而，吉爾吉斯政府仍必須解決電動車市場的主要障礙，那就是能源短缺問題，今年估計短缺達32億度。
烏茲別克
烏茲別克政府推出多項優惠政策來鼓勵民眾使用電動車，而這些措施正產生更大的效果。自2019年1月1日起，烏茲別克的電動車進口實施零關稅及消費稅。2021年9月，烏茲別克總統米爾濟約耶夫（Shavkat Mirziyoyev）免除電動車的通行費。
2019年電動車進口豁免措施起初生效時，烏茲別克僅進口20輛電動車；到了2021年，進口電動車數量總計僅200輛。然而，從2021年開始，情況開始發生巨大變化；2021年，進口電動車的價值達到1690萬美元，是2020年的6倍。其中近90%的電動車來自中國。2022年，烏茲別克進口2180輛電動車，價值6980萬美元，其中92%來自中國。
《外交家》指出，電動車進口的劇增與充電基礎設施的推出同時發生，2020年之前，電動車缺乏足夠的基礎設施；2020年10月，烏茲別克連鎖超市Makro在烏茲別克首都塔什干（Tashkent）安裝第一座充電站。截至2022年初，烏茲別克全國已建立36個充電站，其中大部分由民營公司Makro、TokBor、MegawattMotors建造。2022年12月，米爾濟約耶夫簽署一項雄心勃勃的法令，預計到2024年年底，烏茲別克的電動車充電站數量將增至2500座。
儘管該法令頒布時，烏茲別克只有66個營運站，但政府希望透過激勵及授權充電站來實現目標。2024年1月1日起，烏茲別克新建的購物中心、旅館、加油站、商業中心、高速公路沿線的基礎設施將被要求安裝電動車充電站。
中國公司也將電動車製造轉移到烏茲別克。9月26日，中國汽車製造商比亞迪與烏茲別克國營汽車集團Uzavtosanoat達成協議在烏茲別克建廠。儘管許多烏茲別克消費者仍然對與「價格低廉」與「劣質」扯上關係的中國產品持懷疑態度，但比亞迪等中國品牌可能正改變這些看法，例如比亞迪已經在烏茲別克擁有強大的客戶群。
2023年1月，21歲的烏茲別克民眾歐樂絲雅（Olesya）購買了比亞迪宋Plus旗艦電動車，她形容這輛車符合豪華車的標準。她強調在烏茲別克優質汽油問題的背景下，購買電動車變得更重要。43歲的紹赫盧克（Shokhrukh）聲稱，由於購買了電動車，他的每月開支減少了30倍，從300美元減少到10美元。另一位比亞迪車主、24歲的奧利姆赫（Olimkh）也從節省汽油的角度，證明自己購買電動車很合理，並表示無論是舒適程度、品質、設計等，中國電動車領先本土競爭對手。
然而，儘管有政府支持及各種激勵措施，烏茲別克電動車市場的發展可能仍受到能源產業高價格的威脅。烏茲別克能源部表示，電力補貼每年花費預算10億美元，而烏茲別克國家電力公司是全國最不會獲利的國營公司。《外交家》指出，儘管烏茲別克中國電動車進口量的成長似乎是基於真正的消費者需求，但電動交通產業的發展似乎仍取決於能源產業的改革。
