比如汽車產業，雖然目前中國已經能夠年產3000萬輛，而美國也就是年產1000萬輛。從地域和人口的規模來分析，如果中國能夠和美國一樣的人均消費數量的話，我們的汽車產業還有1000萬輛的增長空間。更何況，按照中國以往任何一個產業的發展來講，沒有說中國能夠滿足本土市場的卻佔領不了世界市場的。所以，去年汽車出口世界第一僅僅是一個開始，未來還有巨大的空間。豐田汽車一家全年產量就是上千萬，所以未來中國汽車廠家還是需要進一步走出國門，落地全球，就像日本德國等先進國家一樣，到當地去生產組裝。
至於中國大飛機項目，C919才剛剛開始交付，未來的增長之門剛剛打開，如果未來十年能夠形成ABC分庭抗禮的局面，那還會有成百上千倍的增長空間。而大飛機需要零部件數十萬計，產業鏈很長，對經濟增長的拉動效果一點兒都不比汽車產業差。
中國的未來，這樣的高附加值產業的增長已經肉眼可見。還有兩個方面值得改進：首先是需要把這樣的高附加值行業的紅利通過社會福利政策外溢到各個方面，讓中國老百姓都受益，形成內需消費拉動增長的新局面。這方面德國日本尤其值得學習。另外一方面，還需要改善國有資本管理制度，更加積極有效地發揮中國舉國體制的優勢，去突破芯片這樣的被人卡脖子的高技術壁壘。這兩方面都做好了，那麼世界對中國的估值就會重構，匯率不僅僅是回到2013的水平，再繼續升值20-50%也不是沒有可能。日元就是先例。
延申閱讀 客座評論：「新質生產力」 是一貼聖藥嗎？
＊作者為德國波恩大學經濟學博士，現執教於上海華東理工大學商學院。本文原刊德國之聲，授權轉載。
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