小米創始人雷軍說，未來的汽車產業將制造先進互聯的「智慧空間」。另一家中國電動汽車廠商蔚來則認為，電動汽車應該是安裝了四個輪子的客廳。曾在德國車企奧迪供職多年、後來又出任過中國科技部長的汽車專家萬鋼在2023年德國慕尼黑國際車展上還提出，電動汽車的電池可以作為智慧電網的儲能設備，平衡風電、光電的功率波動。
關鍵詞：智慧
剛剛卸任的奧迪中國前總裁溫澤岳（Dr. Jürgen Unser）說，未來汽車產業的關鍵詞就是「智慧」，它涵蓋了智慧汽車產品、智慧生產流程、智慧基礎設施，全過程都有人工智慧的參與。「對於我們的社會而言，我們在處理並使用數據時必須更加開放。」
不過，和其他國家企業相比，中國車企似乎不太在乎個人數據保護問題。大量採集的用戶數據有助於企業進一步開發人工智慧算法，後者被業界視為未來產業的核心。
溫澤岳指出，人工智慧將為人類的進步和福祉做出貢獻，「我們必須迅捷、開放、靈敏，但是也必須對數據流通和處理做出規範。」
2018年，德國和中國政府就自動駕駛技術簽署了一份共同意向聲明，雙方均同意在自動駕駛技術及相關基礎設施領域為數據採集、傳輸和網絡安全制訂「不含歧視的多邊規範」。
中國數據難以被總公司獲取
不過，現實卻不如想象般的美好。據歐盟委員會披露，許多歐洲企業都抱怨其在華分公司採集的工業數據難以為總部所使用。根據中國的現行法規，外國投資者必須將他們的數據存儲在中國境內的服務器上，因此不得不脫離公司總部的數據中心單獨運營。任何數據向境外傳輸，必須得到中國官方機構的審批。
歐盟方面認為，中國的現行數據安全法規已經對歐企在華運營構成了阻礙。德國政府也留意到了這個問題，德國交通與數字化部長維辛（Volker Wissing）去年在參加德中政府磋商會議時將著重提出了這一點。目前，歐中雙方仍在就信息與通信技術共同工業規範展開談判。
「解碼中國」是德國之聲的一個系列節目，從德國和歐洲的角度對中國在當前國際問題上的立場和論點進行批判性解讀。
