蘋果公司（Apple）剛剛結束了長達幾十年的打造自家電動車的計劃。然而，該公司的中國智慧型手機對手們正在這方面踩油門。
這可能會重塑中國、乃至全球的高端電動車市場格局：其中幾家新來者已經擁有了很高的知名度，並享有高品質且定價合理的美譽。短期內，這將進一步加劇拖累主要電動車製造商利潤率的價格戰。
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與此同時，中國手機製造商小米集團（Xiaomi）的首款電動汽車發布後銷售火爆。該公司在上周四推出這款SU7轎車，之後的24小時內收到了近9萬份可退款的預售訂單。正如許多汽車評論員很快指出的那樣，SU7的外觀與保時捷Taycan非常相似。不過，對於那些不介意設計缺乏原創的買家來說，這款車的價格頗具吸引力。SU7在中國的起售價約為3萬美元，比特斯拉（Tesla） Model 3便宜4,000美元左右。
隨著電動車日益演變為「車輪上的電腦」，手機製造商自帶了一些優勢。他們在設計時尚、易用的軟體以及管理集成攝影機和傳感器等組件的複雜供應鏈方面擁有豐富經驗。
但是，這些公司也在加入一場殘酷的價格戰，尤其是在中國。低利潤率可能已令蘋果公司這樣的巨頭望而卻步，但不會嚇退早已習慣於以微薄利潤率競爭的中國手機製造商。
投資者為小米電動車的推出歡呼雀躍：該公司在香港上市的股票周二大漲9%，不過第二天特斯拉發布令人失望的財報後，該股回吐了部分漲幅。高盛（Goldman Sachs）預計，小米今年將售出約10萬輛電動車。相比之下，特斯拉去年在中國銷售了超過14萬輛Model 3（最具可比性的車型）。中國最大的電動車製造商比亞迪（BYD） 2023年全系車型在中國的銷量約280萬輛。
小米不是唯一一家試圖生產自己的電動車的中國手機製造商。華為也有嘗試，不過採取了不同的方式。華為沒有推出自己品牌的汽車，而是與不同的汽車製造商聯合設計汽車。華為還為汽車提供軟體和硬體，稱之為Huawei Inside模式（HI）。另一方面，小米在北京擁有自己的電動車工廠，但與國有汽車製造商北汽（BAIC）也建立了合作。
小米在中國家喻戶曉。除了是最大的手機製造商之一， 該公司還銷售一系列電子產品，從電鍋到吸塵器種類繁多。只要小米電動車上路後不出現重大的設計問題，小米的知名度及其產品質優價廉的美譽可能也會有助於汽車銷售。而且，隨著汽車上使用的螢幕和傳感器越來越多，小米在操作系統設計和供應鏈管理方面也將佔據優勢。
但是，小米的電動車業務很可能在一段時間內無法盈利。目前的價格戰可能會進行下去，尤其是中國汽車行業的某些企業是國有企業，可能有能力承受巨大虧損。
小米還將需要提高資本支出，將更多現金投入研發。小米的核心業務正在產生大量現金，但製造汽車與製造智慧型手機或其他家用電器仍有很大不同，而且是非常資本密集型領域。此外，監管要求也會更多。與北汽合作可能會有所幫助，但仍可能會有一段起步階段的困難時期。
儘管如此，隨著手機市場的成熟，像小米這樣的重量級企業著眼於通過電動汽車實現「第二春」。與蘋果公司不同的是，這些企業可能並不介意捲入一場激烈的價格戰。中國電動車發展的迅猛勢頭引發的經濟和政治浪潮可能會更加猛烈。
