2019年，由於中國政府削減對微型電動車的補貼，中國一家名不見經傳的廠商知豆（Zhido）因銷量一落千丈而破產。
現在，知豆起死回生。本月早些時候，該公司發布了一款名為「彩虹」的微型電動車，該車有七種淡雅色調可供選擇，其中包括「薄荷曼波」，起售價折合4,400美元左右。
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得益於中國政府支持的基金和數十家其他投資者的注資，知豆去年年底重獲新生，儘管各種跡象已經表明，相對於需求而言，中國的汽車生產商實在是太多了。地方政府官員卻對知豆東山再起興奮不已。
甘肅省省長今年3月参觀了知豆在當地的工廠，知豆官網上的一篇新聞稿顯示，他在當時表示，希望知豆能夠繼續加快發展步伐，為新能源汽車產業的持續健康發展貢獻力量！
中國汽車產能過剩的問題由來已久，100多個國內品牌每年的總產量已超過全國汽車用戶的購買量。
然而，中國政府一如既往地支持知豆等公司，鼓勵不盈利的廠商繼續生產，寄望以此促進經濟成長、保護就業並擴大中國在全球電動車業務中的作用。
這種扶持（也包括對汽車生產商的補貼）導致全球市場的汽車產量增加，供過於求的局面可能會進一步加劇。
根據上海策略公司Automobility的產能數據和中國乘用車市場資訊聯席會（簡稱：乘聯會）的銷量數據，中國目前每年的汽車產能在4,000萬輛左右，但國內銷量僅為2,200萬輛左右。
這引發了殘酷的價格戰，特斯拉和其他公司紛紛在中國降價，美國和歐洲也在擔憂中國車企將向其他國家大量銷售在國內未售出的汽車。
燃油汽車的產能過剩尤為明顯，隨著中國消費者轉向電動車，燃油汽車正逐漸失寵。
但產能過剩也是中國電動車面臨的一個問題，太多的公司在爭奪市場份額。AlixPartners駐上海的汽車顧問Stephen Dyer說，去年在中國售出至少一輛電動車的品牌有123個。
儘管美國對進口中國汽車徵收高額關稅，但華盛頓方面還是擔心中國公司會試圖向美國傾銷受補貼的汽車。歐洲去年對中國電動車補貼展開調查，結果很可能是在未來幾個月內徵收進口關稅。
中國的汽車出口量在短短三年內成長了近四倍，2023年達到約500萬輛，這在一定程度上引發了美國和歐洲的擔憂。去年出口的汽車中四分之三是引擎汽車，其中許多出口到俄羅斯，不過銷往海外的電動車數量也在成長。
