美國前總統川普3月抱怨電動車「成本太高」、「跑不遠」，近期電動車銷量下滑，市場對美國電動車大廠在內的電動車公司感到悲觀。然而，英國期刊《經濟學人》指出，人們對電動車的需求可能回升。
《經濟學人》（The Economist）指出，過去3季，美國的電動車交車量並未增加，歐洲上個月的電動車銷售數字年減11%。4月23日，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）公布了糟糕的季業績，銷量及收入都下降，自今年1月1日以來，該公司股票市值已縮水3300億美元。2021年，5家電動車公司的總市值將接近4千億美元，如今的估值僅為580億美元。
老牌汽車製造商競相提高電動車產量後，目前正猛踩煞車。美國福特汽車（Ford）延後了120億美元的電動車投資計畫，德國賓士（Mercedes-Benz）表示將在2030年實現電動車銷量與汽油車一樣多的目標，比最初承諾的時間晚了5年。
人們可能會認為電動車產業的未來正處於危險中，但《經濟學人》認為這個想法太悲觀，並認為人們有充分的理由預期需求將回升。該產業很可能走出目前的低谷，走上更永續的無碳汽車發展之路。《經濟學人》認為，人們可以感到樂觀的其中一個原因是，近期的銷售放緩在是一定程度上是週期現象。
現金充裕的消費者在新冠疫情後瘋狂消費，2021年及2022年，電動車的銷售快速成長，許多筆記型電腦、智慧型手機、目前其他陷入困境的商品也是如此。更高的利率意味著2年前每年支付的汽車貸款利率低於5%的美國人現在必須支付超過8%的利率，這是一個問題，尤其許多地方的典型電動車仍比汽油車貴40%至60%。
《經濟學人》認為，川普（Donald Trump）對電動車成本的看法可能有道理，但不會持續太久，這是消除悲觀情緒的另一個理由。許多電動車車型的綠色溢價（green premium）正在縮小，鋰礦在內的電池礦物價格已經下跌，電動車電池的價格也下跌。
5年前，電動休旅車的成本是耗油量高的汽油車的2倍至3倍，但性能沒達到後者的2倍至3倍。如今，消費者花費不到4萬美元就能買到一輛福特電動皮卡車F-150 Lightning，僅比這款皮卡車的汽油版高出4千美元，而這款電動車無需加油，消費者一年就能賺回4千美元。美國約有20萬個充電樁，充電更容易，是2020年充電樁數量的2倍。
國際能源署（International Energy Agency）表示，平均來說，在中國，電動車已經是更便宜的選擇，小型電動車的價格是同類化石燃料電動車的3分之2。美國企業顧問公司「艾睿鉑」（Alix Partners）一項新調查發現，97%的中國購車者表示他們的下一輛車將購買電動車。
