全球淨零碳排重大里程碑，歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）預計2026年正式實施。環境部目標是在2024年通過碳費徵收相關辦法，並於2025年開始徵收，以利未來接軌國際規範。可是現在碳費審議委員會因配套細節未定、尚無法進入實質費率討論，學界、產業界也呼籲制定碳稅取代碳費，各界紛紛質疑：台灣開徵碳費會不會太過倉促？
歐美經濟結構迥異於亞洲國家，台灣制定碳定價政策時，比較合宜的做法應該是參考日本、韓國、新加坡等已實施碳定價政策的鄰國經驗，以確保台灣企業不會因為碳稅費課徵而失去國際競爭力。
日本碳稅、碳交易市場雙管齊下，減碳不忘保護國內經濟
日本政府早在2012年以減緩氣候變遷特別稅的名義，在全國針對生產端徵收石化能源碳稅，並將收入專款用於推廣再生能源、補貼中小企業節能設備，以及鼓勵企業投資高科技節能技術等。2012年實施的碳稅稅率非常輕，每公噸二氧化碳排放僅289日圓（約台幣61元），直接減碳效果不大，但有宣示性鼓勵作用，也鋪陳長期減碳工作。
日本碳交易市場也發展很早，因此機制相當成熟。1997年產業團體「日本經濟團體聯合會」發起「自願性環保行動計畫」，與2005年環境省推動的「國內自願性碳交易制度」，在2008年由日本政府整合成「國內碳排放整合交易市場」，輔以日本獨有的J-Credit碳信用體系，推動全方位的自願性減碳。
東京都更早在2010年起實施東京碳交易制度（Tokyo Cap-and-Trade Scheme，TCTS），這是世上第一個強制性、以城市為範圍的溫室氣體總量管制計畫。為日本未來實施強制性碳交易市場奠定基礎。
2020年菅義偉內閣作出政策宣示，開始加速碳定價政策。2022年升級前述全國性碳交易市場，加強與國際碳權市場的連結，並於2023年國會通過《綠色轉型促進法案》（或習慣稱『GX促進法案』），對進口石化能源企業徵收更多燃料費、擴大發展碳交易市場。
值得注意的是，日本為避免碳定價政策衝擊民生經濟，除了早期只收取低廉的碳稅，在鋼鐵水泥業所需煤炭、農林漁業重油、沖繩發電用煤等項目都享有退稅或免稅的權利，家庭用煤、大眾運輸用油則是免稅至2018年。但私人載具用的汽油、柴油的能源稅卻課徵較重，這是因為日本實施碳稅的背景正逢福島核災，日本希望降低核能使用，也要鼓勵減少能源消耗、降低碳排，所以對不同排放源採取不同課徵策略。
至於前面提及的J-Credit碳信用體系，是日本碳交易市場的特色。中小企業或醫療機構可參與節能減碳計畫，產生碳權賣給大企業；難以持續減排的大企業，支援中小企業或醫療機構節能技術或資金，或發展森林生質能，都可以獲得碳信用額度，用來達成自願性減碳目標或交易。這套系統讓日本不論大小機構都有誘因參與減碳工作，而且還支援了地方發展工作。
