美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）稱，目前超過80%的太陽能電池板生產在中國進行，而在中國生產一塊電池板的成本要比美國便宜60%。
目前，中國太陽能企業大多從第三國將產品出口到美國，以避免受到限制。PV Tech（每日太陽能新聞）的數據顯示，中國控制的太陽能板製造商在美國市場的份額約為六成。而美國企業也在尋求對這種「繞道」貿易徵收更高的關稅。
更進一步的影響是，中國是否會報復？艾奧瓦州共和黨籍聯邦參議員格拉斯利（Chuck Grassley）表示，預計北京會對拜登政府的關稅計劃作出回應，「我們知道川普加徵關稅時中國的反應。他們用關稅打擊農業。我不能確定中國是否會像川普政府時期那樣對（美國）農業進行打擊，但他們一定會反擊」。
連鎖反應
雖然中國對美出口的電動車數量很小，但海外市場對中國車企意義重大。
今年年初，快速增長的中國電動車市場，開始放緩，大量車企開始降價和裁員，比如比亞迪推出秦PLUS DM-i和驅逐艦05兩款車型的榮耀版，起售價均為7.98萬元，與同級別的燃油車幾乎相差無幾。
位於北京的安邦智庫發給BBC中文的報告中分析，這種降價競爭的策略可能會對電動車市場的長期發展產生負面影響。隨著價格的下降，利潤空間也將受到擠壓，這將給電動車的研發和生產帶來更大的挑戰。
在不少車企看來，海外市場依然是增量所在。中國電動車百人會副理事長兼秘書長張永偉在一場公開活動上表示，中國汽車市場和海外市場出現比較大的差異，一些在中國市場業績不佳的企業在海外市場大獲成功，主要原因在於中國汽車市場電動化轉型早，海外市場轉型速度還比較慢。
其中重中之重就是歐盟，根據全國乘用車市場信息聯席會數據，2023年中國出口的120.3萬輛新能源汽車中，歐洲佔比達38%，遠超其他地區。
面對洶湧而至的中國電動車，歐盟去年10月也啟動貿易調查，遭到中國反對。
本月歐盟委員會執行副主席兼貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）暗示，歐盟針對中國電動車的反補貼調查正在「向前推進」，可能在暑假之前就對中國電動車加徵關稅。
榮鼎集團（Rhodium Group）的研究報告估計，歐盟即將對中國電動車加徵的臨時關稅可能在15%至30%之間。
該機構認為，這遠不足以阻擋中國電動車與歐洲當地車輛的競爭。報告指出，即使面對歐盟30%的關稅，比亞迪仍可能在歐洲市場攻城略地。直到關稅達到45%或甚至55%左右，才可能讓比亞迪這樣競爭性極強的車企在向歐洲市場出口電動車的生意上無利可圖。
