5月14日，美國白宮發佈公告，宣佈對從中國進口的180億美元的產品加徵關稅，其中電動車的關稅將從25%升至100%。
川普時代，美國發起多輪貿易戰，對從中國進口的3000多億美元的商品提升關稅。拜登上台後，大體保留了這些關稅，只對其中一些貨物進行豁免。同時拜登指派美國貿易代表戴琪對川普時代的關稅進行複審，歷時四年後在本周二戴琪公布了長達193頁的複審報告。
報告稱，關稅有效地鼓勵中國採取措施消除一些與技術轉讓相關的行為、政策和做法；但中國並未追求根本性改革；對華關稅對美國總體經濟福利有輕微負面影響；有助於美國減少從中國進口，而增加從盟友進口，增強供應鏈韌性。
報告發佈後，白宮緊接著公布了上述180億美元的新一輪關稅，包括13項，除電動車外，還有鋰離子電動車電池關稅率從7.5%提高至25%；太陽能電池從25%提高至50%；注射器和針頭從0%提高至50%等。
白宮的公告顯示，此舉旨在保護美國工人和企業。中國商務部發言人表示，美方將經貿問題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對此表示強烈不滿。
去年底，已有消息稱拜登政府在考慮對中國電動車等商品提高關稅，以增強美國自身的清潔能源產業。此後不斷有美國議員發聲
今年葉倫訪問中國時提出了「產能過剩」，並點名中國電動車、太陽能電池板和其他清潔能源產品。此後習近平訪問歐洲，也就「產能過剩」的問題與馮德萊恩交鋒。此次加徵關稅列的貨物列表完全涵蓋了葉倫點名的幾項。
影響幾何
就電動車而言，新關稅可能不會對中國企業產生什麼直接影響，因為中國生產的電動車大多被汽車關稅拒之於美國市場之外。
中國向美國出口電動車很少。中國乘用車聯席會的數據顯示，第一季度僅吉利汽車（GEELY.UL）向美國出口了2217輛汽車，是唯一一家向美國出口汽車的中國汽車製造商。
而且吉利汽車也不是直接出口，而是通過其「極星」（Polestar）品牌。
該品牌是吉利和瑞典富豪（中國稱「沃爾沃」）汽車公司（被吉利收購）成立的電動車製造商，大部分汽車在中國生產，由吉利控股。
極星首席執行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）上個月告訴路透社，該公司正在加快在中國以外生產更多汽車的步伐。他說，極星的目標是在歐洲、美國和亞太地區的銷售比例分別達到40%、30%和30%。
英格拉特稱，極星將從2024年開始在南卡羅來納州為美國和歐洲市場生產汽車。
相比電動車，美國加徵關稅對太陽能電池板的影響可能更大。
