確實，在歐洲電動車市場，競爭烈度小於中國，車企利潤空間要大得多。比如，比亞迪在德國最暢銷的Atto3（即中國市場上的元PLUS）車型於2022年9月在歐洲開始預售，當時起售價為38000歐元（30萬人民幣）。目前，同款車型在國內最低僅為14萬元人民幣。
值得一提的是，比亞迪的巨型工廠已經宣佈將建在匈牙利賽格德市，這裏屬於歐盟，生產的汽車將不受關稅制約。
面對歐美在電動車問題上的「夾擊」，經濟學人智庫（EIU）首席中國經濟學家蘇月向BBC中文分析，中國決策者主要擔心無序競爭和產能利用率低，而貿易伙伴則更關注中國整體產能和產量的快速增長。這也解釋了為什麼葉倫對電動車（EV）市場供過於求和潛在的不公平補貼表示擔憂，而按照中國的標凖，電動車的產能利用率並不低。
「我們預計，在今年剩餘的時間裏，將有更多針對中國製造業的反補貼和反傾銷調查，尤其是在許多發達經濟體對通膨的擔憂減弱的情況下。這些調查可能會延伸到中國的海外工廠，包括東盟國家的工廠。」
大選爭議
「隨著美國大選年的到來，兩位候選人為爭取選民支持，（在貿易問題上）對中國的言論可能會更加鷹派。」蘇月進一步表示。
拜登上月提議對中國鋼鋁產品徵收25%的關稅，特意選在匹茲堡面對鋼鐵工人的演講中披露。再結合此次新加徵關稅，有美國媒體稱，為了在密西根和賓夕法尼亞這樣的搖擺州獲勝，拜登已經對中國的鋼材加徵關稅。拜登稱這樣做是為了美國經濟安全，是戰略性的決定，然而美國購買的中國鋼材和電動車微乎其微，拜登的決定顯然是為了討好這兩個州的選民。
他的對手川普也在競選中說，如果當選，他將給所有中國商品徵收60%的關稅。他特別指出，如果他11月敗選，美國的汽車製造業將面臨「血雨腥風」。
路透社分析稱，拜登希望將自己的做法與川普進行區分，川普提出的全面徵稅60%的方案被白宮官員認為過於生硬且容易引發通膨。
拜登在匹茲堡的演講中還表示：「我不尋求與中國發生衝突，我尋求的是公平的競爭。」
但是美國自身也在高額補貼電動車行業。2022年8月16日，拜登正式簽署《通膨削減法案》（IRA），投資3690億美元用於應對氣候變化，將重點支持電動車、太陽能等清潔能源產業的發展。對於在北美進行組裝的新車，消費者最多可獲7500美元補貼，不過其中要求中國產的部件低於一定比例。
中國對新能源汽車的產業補貼則在美國開啟補貼的同一年取消，此前每車補貼在1000至2000美元之間，12年間補貼1500億元人民幣。
「當我們正在做同樣的事情時，這很難說得過去。」卡托研究所貿易專家斯科特·林西科姆向美媒稱，「事實上，當你的論點是『照我說的做，而不是照著我做』（Do as I say, not as I do.）的時候，其政治和話語效果將不可避免地打折扣。」
民主黨俄亥俄州參議員布朗（Sherrod Brown）則敦促拜登採取更嚴厲的措施以保護美國汽車工業，以及美國人的信息安全。他認為，徵收關稅還不夠，需要禁止中國電動車進入美國。
今年 2 月，拜登還下令調查中國的「聯網汽車」是否對美國構成國家安全風險。
中國則剛剛結束類似的「風險排查」，經過三年的時間，上個月在數據安全方面給特斯拉「開綠燈」，後者當日股價大漲15%。
責任編輯／李忠謙
