貨櫃載運軍隊、武器侵台？
航商租用高雄港專用貨櫃碼頭，除了做自家船隻泊靠、裝卸貨櫃的據點，也會協助其他航商船隻裝卸貨櫃再收費，如同二房東。一旦中資掌控高雄港碼頭具體將有什麼影響？貨櫃運輸業者認為，目前尚未見顯著作用，台灣情況也難類比國外，但政府確實可密切注意中遠是否有進一步擴大影響力的作為。
一位在台海運外商分析，外界以「中資木馬」形容中遠併購東方海外，最壞情況是中國以民航掩飾軍事用途，像是用貨櫃載運軍隊、武器等侵台。不過，一則台灣海關及情報網並非虛設；二則運輸及戰略效益並不高；三則討論港口國安，通常伴隨雙方軍艦泊靠、刺探軍情等問題，在高雄港並不存在。
一時恐怕找不到接替者
「中遠併購東方海外就是出自壯大市占率的商業考量，若說只衝著高雄港而來實在過於牽強。」這位航商說道，兩岸業務占台灣海運業者五成以上，對岸船隻往返台灣早就相當頻繁，也未見國安問題，不宜過度渲染。
但風險也不是完全不存在，就有航商警告，中遠集團不會停止擴增影響力，未來若租用更多高雄港碼頭，或中遠併購其他外商，間接擴增對台影響，台灣方面就要適可遏止，免得從經濟上被扼住咽喉。
這位業者解釋，據台灣港務公司統計，近年高雄港每年貨櫃裝卸量約一千萬ＴＥＵ（二十呎櫃），香港東方海外租用高雄港專用貨櫃碼頭已約二十年，去年裝卸一三○萬ＴＥＵ，其中近半為台灣亟需的轉口櫃，是帶動高雄港相關產業鏈的重要動力。
何況高雄港從全盛時期聚齊九大航商租用貨櫃碼頭，如今除了國籍業者長榮、陽明與萬海，國際航商僅剩韓國現代、香港東方海外與美國總統輪船（ＡＰＬ）租用碼頭，若東方海外退租，恐一時找不到接替者。
美防「往上加」、台憂「減到零」
「美國是為了防止中遠的勢力『往上加』，因為併購前中遠集團本就已在加州獨資及合資營運各一個碼頭；但台灣若卡住台灣東方海外則是『減到零』，也造成這次裁量空間不大。」上述業者分析道。
不過，這名航商也提醒，控制整個港跟個別碼頭仍有相當程度差別，像是中遠收購希臘港務局六七％股份，擁有彼里夫斯港（Piraeus）經營權；收購西班牙瓦倫西亞港（València）五一％股權，並以十四億美元取得斯里蘭卡赫班托達港（Hambantota）九十九年「特許經營權」等，台灣情況相對安全，但還是要注意。
東方海外創辦人董浩雲友台
中國最大貨櫃海運公司中國遠洋運輸集團（中遠）併購香港東方海外，牽動高雄港碼頭被中資入侵的疑慮，凸顯兩岸航運千絲萬縷的連結。
香港東方海外1969年由船王董浩雲創設，董與國民黨關係深厚，東方海外logo就是用中華民國的國花梅花。董浩雲1981年逝世後，交長子董建華管理，董建華1997年擔任香港特首後，交其弟董建成擔任董事會主席至今。
董浩雲1946年在上海成立中國航運公司，1949年遷台，1950年在台登記成立。董浩雲之女董小萍嫁給前海軍參謀長彭孟緝之子、前中航董事長彭蔭剛。董建華長子、香港東方海外執行董事董立均，也是台灣女婿。2007年，交通部抗拒中國航運入股台航，就被市場認為是要化解「中國吃掉台灣」的危機。
董家與國民黨榮譽主席連戰私交甚篤。2010年卸任特首、擔任中國政協副主席的董建華訪台，就由連戰作東邀宴。2005年彭蔭剛任中國航運董事長時，中航新船在上海舉行下水典，也邀連方瑀到場為新船命名為「中華和平號」。（張家豪）
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