再來是歐盟內部的振盪變化。歐盟內部對是否對中祭關稅戰分2派：支持的是法國、西班牙，反對的是德國、瑞典、匈牙利，反對者是擔心中國的報復，特別是德國與中國經貿關係密切、德國大車廠來自中國的營收占比都在3-4成，匈牙利則是歐盟中最「友中」、得利於來自中國龐大新三樣投資的國家。德國是歐盟龍頭，歐盟改選又有「右轉」傾向，未來歐盟內部對與中國電動車關稅的態度是否會有變，仍值得注意。
最後是對電動車領域的影響。不必懷疑，中國電動車（及其它新三樣）會繼續茁壯出海，原因是根基已有，內需市場原本就足以支撐並壯大一整個產業；縱然碰到歐美祭保護主義，但影響的是中國電動車進入歐美市場的競爭力，中國廠商的因應方式，一個是出口到亞洲、拉美等其它國家─例如今年前4個月，中國電動車出口到巴西數量較去年同期大增8倍，雖然市占率仍只有7%，但未來成長可期；中國汽車在泰國的市占去年亦倍增。
另一個因應方式是增加與加快海外投資設廠，從比亞廸到上汽、奇瑞、長城汽車、遠景科技等車廠、電池廠，分別在匈牙利、德國、西班牙、波蘭、義大利等投資設廠，多家中國車廠同樣也在泰國設廠。遙想30多年前的美日汽車貿易爭端，日本車廠就是以赴美國設廠紓緩與解決爭端，大概可看到未來中國車廠要走的路。
至於歐美車廠，藉著歐美政府的保護主義、阻隔（或至少增加其成本）中國電動車進入，確實能夠得到喘息機會，但還是要面臨中國車廠的壓力。一個是海外市場被侵蝕，因中國車出海，歐美品牌在拉美市占減少、日本車在泰國市占下跌；保護主義擋住不讓中國電動車長驅直入，但中企改攻其它市場，同樣會衝擊到歐美車廠，最後終究要回到競爭力上拚比。
