電動車操作界面與燃油車極為不同，其智慧功能眾多，使得它問世十餘年來，資本市場和輿論賦予其眾多想像和期待；但這些想像和期待究竟有多少是已經成真的現實？又有多少是過度渲染的行銷語言？知識力專家社群創辦人曲建仲博士在風傳媒高峰論壇智勝方程式上，對聽眾說分明。
AI本質是演算法，不是模擬人類大腦
曲建仲一開場，首先介紹AI（人工智慧）的基本概念，他介紹，AI大致可分為決策式和生成式兩大類，前者主要用於預測和決策，如預測颱風路徑、股價走勢或者為駕駛導航的最佳路徑，後者則是可以產生全新的內容，如自動寫作或繪畫，以ChatGPT為代表。
「人工智慧是資料分析技術，分為訓練和推論兩個階段。」曲建仲強調，很多民眾誤以為人工智慧是「用電腦演算法模擬人腦」，實際上人工智慧與人腦運作截然不同，人工智慧應該稱為一種「非常複雜的數據處理和分析過程」，在訓練階段時，先將大量數據輸入電腦，通過演算法找出其規律並建立模型；到了推論階段，再將新數據輸入該模型，運算產生結論。
自動駕駛有6等級
電動車最為人稱讚的功能之一就是自動駕駛系統，這自然是由AI運算產生的結果，曲建仲也詳細介紹了自動駕駛技術的運作基礎和六種等級。曲建仲指出：「Level 0表示完全人工操作、沒有自動駕駛介入， Level 1具有一種或多種主要自動控制功能，如ABS防鎖死剎車系統；Level 2已具有多種自動化控制功能，如自動巡航控制(ACC)；Level 3能在特定路段由車輛電腦自動駕駛車輛，Level 4表示車輛能在一定條件下完成自動駕駛，最高級的Level 5則是在所有條件下，汽車都能自動駕駛。」
若駕駛人並未真正控制汽車、而是由自動駕駛系統接手，一旦發生交通事故，責任又該如何認定？曲建仲一一分析不同等級自動駕駛系統的責任歸屬問題：「Level 2以下的車輛如果發生事故，責任歸於駕駛人。若是Level 3以上的自動駕駛系統在運作間出錯，則可能由車廠承擔責任。」這個區別，對於汽車製造商、消費者和承接車輛保險的產險公司都有重要影響。
目前最主要的純電動車品牌是特斯拉，曲建仲也特別示警，呼籲在場聽眾應該要謹慎看待該公司對自動駕駛功能的宣傳語言。曲建仲指出：「特斯拉聲稱的『全自動駕駛(Full Self-Driving)』功能，實際上並不能達到真正的全自動駕駛，這個用詞很可能會誤解消費者，大家千萬不要以為是全自動，就把手放開讓汽車自己操控！」曲建仲解釋：「特斯拉在美國使用『Full Self-Driving』這個詞，但無論是中國大陸或台灣網站上，這個字眼都被翻譯為『全自動輔助駕駛』，兩者差異雖然微小，但可以看出兩岸主管機關都擔心造成消費者的誤解，所以一定要加上『輔助』兩個字」。
