「中國對很多新技術、數據、隱私等還沒發展起來相對成熟、完整的法律和制度體系，中國人也沒形成西方人那種對數據、隱私、網絡安全等的高度敏感性。這些都使得人工智能相關技術在過去十幾年內在中國迅速發展。」劉明巍說。
「在西方國家的城市投入像武漢那樣規模的無人駕駛計程車做實驗，就目前的自動駕駛技術而言還是很難的，需要很多的討論和聽證，」他說。
是否安全？
雖然武漢的自動駕駛計程車在社交媒體走紅，但網路上流傳的一些影片似乎表明，它在技術上仍有很長的路要走。
一段熱門影片顯示，一輛打著雙閃的「蘿蔔快跑」網約車在馬路中間一動不動，原因是它偵測到了前方有一條躺在路上的綠色編製袋。最終，一名行人將袋子拿走，它才敢動彈。
還有影片顯示，「蘿蔔快跑」面對高峰時段的滾滾車流也似乎束手無策，只能長時間在原地等待，反而引起交通堵塞。
對此，部分武漢市民給這些自動駕駛計程車起了個外號，叫「苕蘿蔔」。「苕」在方言中意為「傻」。
密西根大學（University of Michigan）電子工程與計算機科學學院助理教授本雅明·菲仕（Benjamin Fish）對BBC中文表示，大規模推出自動駕駛計程車在目前仍有許多問題需要回答，決策者在廣泛部署該技術前需要慎重考慮。
「發生事故時，誰來承擔法律和經濟責任？無人駕駛計程車公司通常會派人監控每輛無人駕駛計程車，以確保不會出現問題。如果發生事故，他們是否有法律責任？還是責任應由無人駕駛計程車公司、汽車生產商、軟件開發商或政府本身來承擔？」他問道。
還有網友提出了一個情景：「如果只能依靠現場交警指揮，自動駕駛的網約車又該怎麼聽？」另一位用戶在微博上寫道：「以後要是發生車禍，就要和企業打官司了。」
這些疑問離現實並不遙遠。7月7日，一輛「蘿蔔快跑」網約車在武漢街頭與行人相撞。百度次日回應稱，事故發生於交匯路口，原由是「綠燈亮起、車輛啟動之際，與一名闖紅燈行人髮生輕微接觸。」
武漢交警後來表示，事故已處理完畢，因涉及個人信息，不便透露處理結果。
在中國以外，無人駕駛計程車也在美國以相對較小的規模運營，包括谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽車的子公司Cruise都在研發自動駕駛車輛，但因為事故屢屢受挫。
2023年10月，在一名行人先被一名肇事逃逸司機撞倒後，另一輛Cruise車輛再次撞到了該行人並拖行數公尺。同月，加州宣佈吊銷Cruise在該州道路上測試和運行全無人駕駛汽車的許可證。
