中國對自動駕駛技術的支持與日俱增，這讓無人駕駛計程車的先驅企業在中國一些大城市佔據先機。分析師稱，這些中國公司可能很快會在一個潛在價值超過1,000億美元的市場上成為全球領軍者。
最近幾周，北京、上海、廣州等城市紛紛採取行動，開啟自動駕駛時代，其中包括允許無人監督的無人駕駛計程車上路，擴大無人駕駛測試區域，或是針對這一新興行業發布詳細的基礎設施建設和監管方案。上周六，瀋陽成為中國東北第一個承諾專門為無人駕駛車輛修建新道路的城市。
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中國目前有超過3.2萬公里的道路可供第一代無人駕駛計程車使用，這是「新質生產力」（高科技產業）投資浪潮的一部分。在房地產困境和其他壓力導致商業活動低迷之際，中國試圖通過對「新質生產力」的投資帶動經濟成長。
這些行動正幫助多家企業將無人駕駛汽車帶到中國街頭，並推動這些企業走向從上海到紐約的證券交易所，這些企業中既有網路巨頭百度（Baidu），也有本土新創企業文遠知行（WeRide）、小馬智行（Pony.ai）和其他十幾家公司。
交銀國際（Bocom International）分析師陳慶（Angus Chan）說，這是中國無人駕駛計程車行業的一個轉折點。他指出，促進自動駕駛計程車發展和商業化的政府政策和努力今年正在「加速」。
自動駕駛技術尚未做好迎接黃金時代的準備，一些專家也提醒說，最近幾個月投資者追漲為數不多的幾支業內股票的行為有些操之過急。但政策變化的速度和中國相對較高的電動車普及率（電動車比傳統汽車更適合自動駕駛系統）激發了市場對這一板塊的憧憬。高盛（Goldman Sachs）最近估計，到2030年，全球自動駕駛行業的價值可能超過1,000億美元。
高盛分析師認為，自動駕駛技術的全面普及至少還需要幾年時間，但商用的自動駕駛汽車可能更快到來，其中包括無人駕駛計程車。他們在最近的一份研究報告中寫道，到2030年，全球可能會有幾百萬輛用作網約車的商用自動駕駛車輛行駛在路上。
百度在大型營運和消費者覆蓋方面處於領先地位。該公司在武漢市的測試示範區在中國規模第一。百度旗下的蘿蔔快跑（Apollo Go）在武漢示範區擁有400多輛無人駕駛計程車，並計劃到今年年底將車隊擴大到1,000輛。百度是高盛在自動駕駛領域推薦的少數幾家上市公司之一。高盛推薦的其他公司包括中國國企德賽西威汽車（Desay SV）、AI巨頭輝達（Nvidia）、英特爾（Intel）旗下的Mobileye、日本瑞薩電子（Renesas Electronics）和台灣的廣達電腦（Quanta Computer）。
除此之外，還有更多公司蓄勢待發。本土新創公司小馬智行在中國四大城市擁有近300輛自動駕駛計程車，中國監管機構4月份批准該公司赴美上市。與此同時，正在中國多個城市測試汽車的文遠知行計劃在紐約上市，募資至多1.19億美元。比亞迪（BYD）支持的地平線機器人（Horizon Robotics）最近獲得中國監管部門批准，可在香港上市，該公司在最新一輪融資中的估值接近90億美元。此外，專注於系統級晶片的黑芝麻智能（Black Sesame）最近在香港IPO中籌集約1.22億美元。
分析師表示，中國的自動駕駛技術不如特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統先進，後者使用AI從影片和其他輸入的資訊中進行訓練，而許多其他公司使用的是傳統的編碼和程式設計。不過中國也有其他優勢，比如自己就是全球最大的電動車市場。
電動汽車和混合動力車通常配備先進的軟體，與傳統汽車相比，這些軟體可以更輕鬆地與自動駕駛技術相融合，電子架構需要的線路更少，並且可以遠程更新。
中國決策層一直在推動「車路雲一體化」建設，試圖促進自動駕駛進程。部署路邊感測器並使用統一的雲系統幫助汽車做出更優決策，可以降低自動駕駛計程車製造商的成本，並有助於縮小與更先進的汽車技術之間的差距。
分析師表示，這些努力可能很快會初見成效。上個月，中國政府確定20個城市入選「車路雲一體化」應用試點城市，將建設支持自動駕駛的基礎設施。與此同時，各公司的相關駕駛測試里程累計已超過1.2億公里。
諮詢公司GlobalData Automotive亞洲預測總監John Zeng表示，得益於政策面支持、基礎設施建設和電動車的普及，中國企業有望在無人駕駛汽車領域佔據全球領先地位。
他說，中國的自動駕駛發展一定比其他國家更快。
責任編輯：李岱青
