英國《經濟學人》報導，在倫敦梅費爾區的伯克利廣場的短短步行路上，有一家比亞迪汽車的展示廳。這家中國電動車製造商才在2023年在這裡開設店面。而在比亞迪門市的對街，展示著勞斯萊斯的豪華車輛，自1932年以來一直在這個社區，但其雄踞倫敦的霸主地位遭逢挑戰。
比亞迪價格砍30％，仍有利潤空間
《經濟學人》報導，來自中國的比亞迪，真正的吸引力在於其價格低廉、經濟實惠。比亞迪展出的一款車型「海豚」（Dolphin），售價約為25,000英鎊（新台幣105萬元）；英國汽車評論者稱其價格不但「吸引人」，而且「低到令人印象深刻」。比亞迪的西方競爭對手擔心的是：價格還有很大的下降空間。在中國，「海豚」的售價為人民幣99,800元，約合10,000多英鎊（新台幣42萬元）。顧問公司Rhodium Group的分析發現，比亞迪可以在歐洲將價格降低30％，仍能跟在中國一樣有利潤空間。
英國消費者逐漸認識到中國電動車的吸引力，在英國街頭上看得到ORA、Maxus、上汽MG或比亞迪品牌的車輛，引人矚目。當前中國品牌在英國的新電動車銷售中占約10％，五年前則約為3％至4％，可見中國電動車的影響力與日俱增。而且，西方品牌也將電動車製造轉移到中國，根據汽車研究公司Jato Dynamics的數據，現在22％在英國的電動車，以及7.5％的所有汽車，是在中國製造。
報導說，目前電動車賣得比汽油車還貴，但差距正在迅速縮小。電動車的迅速擴張，也是英國政府大力推動的去碳化目標。然而，美國和歐盟都對中國電動車徵收高關稅，加拿大也跟進，藉此力阻中國車進口並保護本國汽車製造商。
主張對中國加徵關稅的人，還提出中國電動車的安全問題。比如：電動車蒐集大量數據，包括傳感器掃描道路條件、車載電腦連接消費者的手機、語音控制系統錄音對話。中國軍方自2021年起禁止在其設施內使用特斯拉車輛，原因是其車載攝像頭的安全問題，這也是反對者的一大隱憂。
新工黨喊出「安全經濟學」，著重經濟成長和照顧勞工
然而，英國剛上台的新工黨政府不採取「貿易保護主義」的政策。英國貿易大臣雷諾茲（Jonathan Reynolds）在7月表示，他不打算要求獨立的貿易救濟機構（TRA）調查中國電動車，這是徵收關稅的必要第一步。英國的汽車產業也可以要求進行反補貼調查，但卻保持了沉默。
為什麼英國採取不同的做法？因為英國史上首位女財相里夫斯（Rachel Reeves）7月上任後喊出「安全經濟學」（securonomics），這是效法美國財長葉倫的「現代供給面經濟學」（modern supply-side economics）。美國的疫後經濟復甦，比其他主要經濟體更快更強，葉倫以補貼和減稅來鼓勵企業在美國投資，創造了就業和經濟成長，同時降低貧富不均。而里夫斯的「安全經濟學」同樣著重經濟成長和照顧勞工。
《經濟學人》報導，工黨在選舉時提出以「安全經濟學」的主張，這明顯受到拜登政府的經濟政策的啟發。主要是憂心實施高關稅後，中國的報復手段。中國對於如勞斯萊斯、捷豹和賓利等高端製造商來說，是一個重要的出口市場，這些品牌占據了英國汽車產業的一大部分，失去中國市場會衝擊英國經濟。而且，中國的報復手段可能針對蘇格蘭的鮭魚和威士忌，中國大量購買這些英國產品，工黨不願冒著得罪北部選民的風險。
