台灣第一大電動機車品牌剛熬過去年的電池斷電危機，沒想到本月創辦人陸學森辭任董事長暨執行長一職，曾經備受期待的新興產業，如今卻逐漸黯淡，令許多人對未來發展感到擔憂。就有網友發文指出，「早在9年前Gogoro第一台車問世時，就已經看透未來會失敗的原因就是電池月租費」，貼文隨即引發熱烈討論。
為何許多人騎過Gogoro最後還是換回油車？機車族曝最大敗筆
一名網友於《mobile01》發文表示，當初Gogoro推出第一台圓圓胖胖的電動摩托車時，覺得很可愛耐看，也打算訂一台，不過考慮到「電池月租費」便讓他打消了念頭。
他指出，Gogoro標榜快速換電，讓用戶可以省去充電的麻煩，不過卻也成為一大安全性隱憂，「Gogoro前一段時間時常讓車主遇到騎車到一半斷電的大問題，就是一大安全性隱憂；而很多人曾經反映過的，換電換到沒充飽的電池，也是個大問題」。
他進一步提到，「壓倒 Gogoro 的最後一根稻草，從一開始就完全一樣——那不可能成功的月租費方案。（當然其高昂的維修費也是個大問題）」。
貼文曝光後，網友們紛紛表示，「用過大概都會想退，超短的行駛里程和為數不多和永遠沒有充飽電的換電站，只能在三大都會區使用，整個商業模式跟本有問題」、「油車沒油可以下班順路繞去加個油五分鐘解決，但電動車，你就得把車停在那裡慢慢充至少一個小時，想出個遠門還要先找好遊玩路線上的充電站，油車跟本想都不用想，想去那隨便都能找的到加油站」、「當初看到月租費就退了，高雄又地廣人稀的，路又不是那麼好騎，狗肉太累了，後來我兄弟買了給他兒子騎也證明的沒錯，要他兒子自己付月租就受不了了」、「成不成功我不知道，我只知道換電池的最重要是電池，而3~5年內他們管的電池沒有出包才會考慮，電池這東西本來就是耗材，而管電池的通常不會一次性的汰換電池，汰換電池成本太高...不是出事情企業在成本考量下...他們一定死也要把電池拖到壞掉才會換」。
不過，也有網友認為，「企業經營盈虧很正常，只要合法就能拿到政府補助也很正常，在美國合法上市也是正常，除非有違法之事實才會被降評不是嗎？」、「GOGORO 沒有失敗！公司和工廠都還在，只是營運成本太高而已」、「要不要也說說Gogoro有哪些成功的部分，是不是比較公平？」、「機車用十年，不可能全攤下去一公里不用1元，你車十年是不用換零件不會壞哦」。
事實上，Gogoro於2015年問世，已累積超過50萬名車主，成為台灣電動機車市佔率最高的電動機車品牌。不過，疫情期間人們足不出戶，機車需求減少，2022年赴美掛牌上市，上市前市場甚至認為估值可達10億美元，然而營運現金流始終沒有轉正，市值從最高36億美元一路滑落至僅剩3.3億美元，至2023年底帳面上的虧損已經超過百億台幣。
完整討論至：《mobile01》
責任編輯／林俐
