不到一年，政府對高鐵南延屏東的計劃出現了戲劇性的變化。年初，民進黨立委徐富癸質詢時任交通部長王國材，王國材當時明確表示：「方案已定，終點設於六塊厝，不進入高雄市區，預計2029年通車。」然而，近日行政院長卓榮泰卻拋出高鐵延伸進入高雄車站的可能性，並將決策責任推給地方政府，導致延伸方案陷入僵局，開工時間不斷延後。
王國材不僅是交通專家，還曾任高雄市交通局長，他曾指出進入市區將引發二次施工的挑戰。而現任交通部長陳世凱則主張「半半施工」減少明挖工程。這種前後不一致的政策不僅讓人困惑，更讓屏東及周邊偏鄉地區居民成為最大的受害者。
筆者成長於高雄大樹區，當地資源匱乏，無論是教育、醫療還是交通，都屬於落後地區。成年後，看到許多人由於工作需求遷往都市，回鄉生活的可能性變得愈加渺茫。因此，我對高鐵南延六塊厝抱有極大期待，希望它能為家鄉帶來急需的發展機會。
印度的種姓制度將人劃分為四個階層：婆羅門、剎帝利、吠舍、首陀羅，這種制度階級固化，難以翻身。雖然台灣沒有如此明顯的制度，但城鄉之間交通資源的巨大差距，讓偏鄉居民在資源獲取上處於弱勢地位。他們需付出更多努力來改善生活，卻依然難以改變命運。這種不公平的起跑點，和種姓制度下的階層差異無異。政府有責任消弭這種不平等，為偏鄉創造均衡發展的契機。
事實上，高鐵左營站距離高雄車站僅6公里，搭乘捷運紅線只需11分鐘，延伸進入市區的效益極為有限。南高雄商圈的衰退更是源於人口結構的改變，單靠高鐵延伸無法扭轉這一現象。市長陳其邁已多次表達希望審慎評估施工對城市的影響，無法接受長達十年的二次施工，這反映了高雄市民的普遍意見。
民進黨過去批評國民黨否決了高鐵延伸高雄與屏東的方案，但如今民進黨已執政近9年，自蘇貞昌於2019年宣布高鐵南延計劃至今也已5年。中央與地方政府均由民進黨主導，卻依然在內部推諉，導致方案不斷拖延。
高鐵南延不僅是交通建設，更是縮短城鄉差距的關鍵契機。政府應立即終結無休止的討論，確定方案並加速動工，讓屏東及偏鄉地區不再被忽視。這不僅是政策上的責任，也是時代賦予的使命。拖延只會加劇城鄉間的差距，唯有行動才能真正促進整體均衡發展。
＊作者的職業為製造業及業餘農民
