高鐵延伸至屏東的計劃，自屏東前縣長潘孟安於民國94年擔任屏東立委拋出議題以來，至今已歷經14年。108年，時任行政院長蘇貞昌提出高鐵延伸四大方案，並於109年核定「左營案」的可行性，隨即展開綜合規劃及環境影響評估。不料，在核可後的執行階段，交通部鐵道局才發現「左營案」存在技術困難及行車安全風險，致使必須重新研究「高雄案」。現任行政院長卓榮泰及交通部長陳世凱雖承諾今年年底前會有定案，但這樣反覆的決策，不禁讓人質疑行政機關的專業性及規劃能力。
距離「左營案」核定至今已五年，計劃依舊停留在書面階段。連執政黨屏東立委徐富癸今年初也質疑進度，當時的交通部長王國材回應「不進入高雄市區，左營案環評已進入尾聲，目標2029通車」，似乎開工在即。然而，隨著今年5月賴清德總統上任，行政院與交通部高層更替，政策立場卻再度搖擺。報載指出，「鐵道局透過顧問詢問日本新幹線專家，確認左營案的過軌和道岔不符安全規範，需變更號誌系統設計。」等於先前規劃要推翻重來，令屏東民眾深感失望。
令人不解的是，鐵道局在宣布「左營案」為可行方案之一前，是否應該先確認最基本的技術可行性？即便鐵道局官員辯稱已盡力調整路線規劃，但在行車安全未達標的情況下，仍讓蘇前院長宣布「左營案」，不禁讓人懷疑是否為迎合選舉需求，並造成行政機關不專業的負面形象。
今年10月22日，立法院交通委員會上，高雄立委黃捷追問高鐵延伸方案究竟採取「高雄案」還是「左營案」，交通部長陳世凱卻對過程模糊不清，當場遭黃捷斥責：部長，你不能不曉得啊！拜託你回去了解，好不好」甚至傳出前交通部長李孟諺於今年7月曾表示可能採高雄方案，卻未提前與地方溝通，引發不滿。陳世凱雖承諾11月將在高雄舉行三場座談會，但高屏民眾對此「急就章」安排已深感失望。
「爾俸爾祿，民膏民脂」，高鐵通車自96年以來已17年，同樣位於西半部的屏東卻仍未受惠，「只聞樓梯響，不見車進來」，且政策反覆不定，形同戲耍20萬屏東民眾。交通部鐵道局的官員領取人民納稅的高薪，難道不感到愧疚嗎？是否屏東人真的要無奈接受「站尾包衰」的宿命？我們期望交通部與鐵道局官員展現專業，儘速確認高鐵延伸路線，並建議分階段核定：首先確定屏東端，立即啟動六塊厝的施工，逐步串聯確定路線，讓屏東民眾的期待早日實現。
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