台灣高鐵自從疫後日均運量達20萬人次，連假最高則近30萬人次，今年中秋疏運收假日竟高達33.8萬人次，創歷年新高，導致當天台中站旅客排隊排到站外，足足等兩個小時還上不了車，因而台灣高鐵被媒體抨擊「台鐵化」、「史上最慢的高鐵」，但問題究竟在那裡？
雖然鐵道局立即洽商台灣高鐵備戰今年國慶疏運，研究商三項解決對策（如增開列車；預告尖峰時段，在官方App發布侯車狀況；檢討自由座調度問題，特殊尖峰時段規劃每小時至少開一班全車自由座列車）；台灣高鐵翌日即公布「三大地雷時段」；而交通部王部長則說，高鐵將控管各站自由座人數，另也會加開全車自由座列車，避免影響對號座乘客。而台鐵也宣布加開台北台中12列車次搶客。
或許交通部這種做法，能暫時解決此次要前往台中玩賞國慶假期在台中施放焰火等各項活動的疏運需求，但未來真的就能徹底有效解決台灣高鐵現前運能不足的問題嗎？
究竟問題點在那裡？在2027年台灣高鐵12組列車加入營運前，自由座乘客擠爆台中高鐵站、塞滿各列車車廂進出口及通道，造成對號座乘客嚴重不便的情況，還會不會繼續發生呢？高鐵的服務品質能救回來嗎？
其實真正問題的關鍵有二，第一，為什麼高鐵自由座乘客會突然增加這麼多？其次，高鐵新購列車要到2027年才能加入營運行列，足足還要等四年，縱使加開全車自由座列車、或增加列車自由座車廂，甚或優化高鐵列車維修保養程序，運能约有10%的提升空間。但是問題在於把列車維修人力和司機員人力運用到極限，足足會有四年之久，高鐵人力會不會彈性疲乏？會不會衍生勞安及職安問題？
更何況台灣高鐵原先在例假日或連假大賣自由座車票，且毫不管控人數的做法。除傷害過去讓人引以為傲的高鐵服務品質外，也嚴重影響對號座乘客權益。另外，這種塞滿列車旅客的做法，如萬一發生緊急狀況，更讓人憂心以台灣高鐵這種以賺錢為第一的輕忽作為，會不會造成更加嚴重後果呢！
由於疫情期間城際國道客運旅客大量流失，各地區國道客運路線一條條停駛；再加上近年來台鐵接連發生重大死傷事故，民眾對台鐵失去信心。此外，台灣西部一日生活圈在高鐵車速快、準點下早已形成，民眾想外出踏青走走逛逛，當天即可來回，也可省下高額旅宿費；再加上民眾疫後報復性出遊的心理作用，短、中程自由行旅客自然爆增。明年起如果兩岸或國際，無論團客或自由行旅客來台，再加上千萬旅客，台灣高鐵運能更是嚴重不足，絕對可想而知，交通部難道就認為這次備戰國慶疏運沒事，以後就天下太平了嗎？
