本周行政院會通過調整交通違規記點及檢舉措施，未來10類最高罰鍰新台幣1200元以下的輕微違規，將不開放民眾檢舉，計點的規定亦有調整放寬。
台灣民眾忍受交通部那些「苛政猛於虎」的交通罰則久矣，官員終於知曉情況略作調整，但這種調整遠遠不夠，交通部該作的是更全面廢除檢舉制、同時全面檢討修正交通法規。
行政院會周四通過道路交通管理處罰條例第7條之1、第63條、第63條之2修正草案，根據交通部的說法，去年道路交通管理處罰條例部分條文修正案施行後，確實改善道路交通安全，但也因同時放寬民眾檢舉項目及增加記點項目，致案件量暴增、並影響職業駕駛人的工作權，因此才會有這次的修訂。
近1年因交通引發的民怨可說是攀上高點、再造登峰，原因無它，去年在社會與路權團體壓力下，為了擺脫「行人地獄」的惡名，因此才有新增車輛違規記點、擴增民眾檢舉項目等諸多新法規定。
這些新法的結果與影響現在看出來了：確實大幅改善「行人地獄」臭名，這點不必有什麼偉大的研究、調查就知道，民眾必然明顯感受到通過斑馬線時，汽機車的禮讓程度遠高於過往；開車騎車者也不敢再任意跟行人爭道。
但後遺症也出現，一個是檢舉滿天飛、越來越多的「檢舉達人」，且其中不乏「冤冤相報」，結果是許多民眾接到許多「微罪」甚至離譜的罰單，民怨沖天；另一個就是職業駕駛人面對苛政猛於虎的罰則與計點制，小則破財、大則影響執業、生計，為此司機去交通部抗議陳情。這次的修訂，就是要為這些民怨澆澆水、滅一滅火。
汽機車該禮讓行人，這應該是無可爭議的要求，讓交通更順暢、更有規矩，也不會有任何人反對，但交通部為此訂定的規定、罰則是否合宜、過當、甚至流於苛刻，違反法律基本的比例原則，又是另外一回事，這次交通部的規定顯然過頭了，問題就出在微罪重罰計點、與民眾檢舉上。
如果交通部官員真的了解交通日常實際情況，應該知道要民眾完全不違反任何交通規定，是有多困難；一來是實際交通情況千變萬化，原本是不是法規可完整又妥善規範，二來是那些規定不少是全然的「不食人間煙火」，甚至極度偏離現況的苛刻。
例如，不能跨越雙黃線，這是很明確又必要的規定；但卻也時常出現「必要」的跨越，在較狹小的路徑上、特別是彎曲的山路中，有多少司機行車可全然不跨越雙黃線？更且許多時候，路邊有車停靠、前有其實路障，甚至只是司機個人需要的「安全距離感」，都會讓行車時往中間偏移而可能越線。大部份時候都沒事，車行依舊且平安行車，但如果要鋪天蓋地抓違規時，就會出問題。
