中國最大電動汽車製造商比亞迪公布第三季營收2010億人民幣（約合282億美元），超過特斯拉上週報告的252億美元。不過英國《金融時報》指出，中國汽車市場的價格戰打的過於慘烈，拖累了比亞迪的盈利能力。
《金融時報》稱，受到中國政府新一輪電動車補貼的推波助瀾，比亞迪今年第三季賣出了創紀錄的110萬輛汽車，銷售額同比成長24%、淨利同比成長11.5%（116億元人民幣）。但比亞迪的銷量噴發，卻是以犧牲毛利率做爲代價（從22.1%下滑至21.9%）。比亞迪並沒有直接提供折扣，而是推出了更有續航力、配備更先進功能，價格卻低於舊款的新車型。
比亞迪的策略讓這間中國最大電動車廠鞏固市場地位，但同時也拉低了淨利。而且中國汽車市場的價格戰不只侵蝕比亞迪等本土品牌的淨利，外國車廠同樣苦撐待變。福斯（Volkswagen，中國稱「大眾」）已經提出警告，該公司在華合資企業今年的營業利潤可能只能達到預測區間的低標（16億歐元），福斯更宣布今年第三季盈利慘跌64%，宣布將關閉三間德國工廠、裁員上萬，在職員工的工資也要減少10%。
比亞迪的成長關鍵：海外市場
受益於產線的垂直整合（包括控制電池和電腦晶片），比亞迪21.9%的毛利率仍遠遠領先於特斯拉的17%，中國競爭對手極氪（Zeekr）的14.2%與小鵬汽車（Xpeng）的6.4%也都不是對手。但《金融時報》也引述高盛（Goldman Sachs）分析師的報告，警告西方保護主義抬頭是比亞迪的最大隱憂，這間車廠是否能順利開拓海外市場，將是未來繼續成長的關鍵。
由於歐盟29日已經正式決定，要在現有的10%關稅基礎上增加對中國電動車的關稅。以比亞迪的進口汽車來說，將再加徵17%的額外關稅，比亞迪雖然已在泰國開設首家國外工廠，但面對全球擴張面臨多重不確定因素（包括外國政策變化與地緣政治風險），花旗（Citi）分析師也認為比亞迪的出口狀況在短期內恐怕難以改善。
