車輛/山城四驅
近期國內關於Luxgen品牌最熱門的新聞就是Luxgen n7成功完賽亞洲拉力賽的消息，這部由國內知名的拉力賽車手-陳和皇一手打造的n7賽車，為了克服泰國當地惡劣的叢林賽道地形，進行了徹頭徹尾的強化，到底做了什麼樣的改造，才能賦予n7攻克2000公里賽事的能力呢？就讓筆者透過近距離的專訪，揭開其神秘面紗。
電池上移避免穿刺
水箱後移確保散熱
當前所販售的Luxgen n7，是一部純電動力的後輪驅動車輛，既然是純電動力系統，因此車底下一定有大電池存在，這顆大電池的蓄電量達57.73度，讓這部車擁有231hp/34.7kgm的最大動力表現，續航里程在NEDC測試規範下，可達到505公里。由於亞洲拉力賽的地形都是以叢林、泥地、硬石、岩塊、沼澤等非常惡劣的地形為主，地面經常會有尖銳的物體，可能在車輛高速行駛中撞到比較低的車體零件，為了避免大電池在比賽中被硬物刺破，因此陳和皇在開始進行Luxgen n7的改造計畫時，就非常確定需要將大電池上移。
車迷注意！《風汽車》粉絲團開張囉，快來按讚追蹤成為VIP車迷，掌握最新全球車訊！
https://www.facebook.com/StormmediaAutos
當然大電池上移除了保護目的外，只要固定位置稍微往後軸移動，還可達到調整配重的目的，原因在於Luxgen n7使採用後輪驅動設計，當車輛在坡道底部打算倒退脫困時，如果後軸重量不足的話，就有可能使輪胎抓地力不足，而無法順利倒退，就像前驅車在停車場的濕滑坡道上，要起步上坡時，前輪會打滑的意思是一樣的，都是因為車身重心不在驅動輪，使得下壓力不足所導致。
既然大電池要上移，要移到哪裡呢？最好的位置當然是Luxgen n7偌大的車廂內，為此陳和皇特別在燒焊車內防滾籠時，就預留大電池的固定位置，並且盡可能透過防滾籠的配置，將大電池的前後左右保護起來，避免車輛比賽中不慎翻覆或碰撞時，大電池不會被車體擠壓而變形。另外，看似簡單的大電池上移，牽涉的高壓電線、控制線組、冷卻管路等周邊系統，也都要同步進行遷移，是非常大的工程，稍微沒有處理好，輕者車輛無法行走，重者可能出現嚴重故障，幸好陳和皇的改造團隊有非常專業的電車工程師，加上Luxgen原廠提供足夠的軟體支援，才能順利將大電池上移。
