德國電信（Deutsche Telekom）在力求公司用車保護環境方面走在了前面。自2023年以來，該公司已不再購買購燃油車，新車都是純電動車。
其他德國大公司還沒有走得這麼遠。化工巨頭BASF的1,600輛公司用車中只有320輛電動車。軟體公司SAP將從2025年起只購買純電車和油電混合車。但混合驅動車作為公司用車受到批評，因為公司往往只給員工報銷汽油，而非充電費用。這導致人們開車時還是選擇用燃油，而不是用電。不過SAP為員工提供的加油卡，既可以加油也可以充電。
公司車，自家開
也許有人會說，在德國路上跑的汽車中，公司用車（Dienstwagen）僅佔很小一部分，改變它們對氣候保護的作用並不大。這麼想就錯了。雖然德國私人擁有的轎車遠遠多於公司，但大量公司車在較短時間裡會被賣掉進入二手車市場，然後被開上很多年。
因此公司用車的選型會在很長時間裡影響德國乘用車的構成。此外大多數的新車是被公司購買的：德國新上牌照的新車中，三分之二都是公司用車。而其中的一半也可以由員工私人使用。
由於多數情況下雇主會支付燃油費用，這些公司用車的平均使用頻率高於私家車。根據歐盟非政府組織「交通與環境」（T&E）的統計，德國新上路轎車製造的溫室氣體排放總量中，四分之三來自公司用車。另外，德國的公司車普遍體積越來越大，新車中SUV以及中檔和高檔車佔據三分之一。
政策力道不夠
這一趨勢與德國政府的氣候保護目標背道而馳。迄今德國的雇主尚未開始大規模將公司用車更換為電動車。2024年上半年新上牌照的公司用車中，僅有12%是純電動車。
這其中也有政府的責任。柏林政府仍在間接補貼燃油車，例如通過對公司用車提供稅收優惠。雖然政府對電動車的補貼更高，但燃油車還依然享受優惠。此外車子越貴，補貼的金額越高。根據T&E的數據，德國每年對公司用燃油車的稅收補貼高達137億歐元。
德國交通部長維辛（Volker Wissing）對有關補貼態度不夠明確。一方面他反對延長對電動車的購車補貼，另一方面卻又不願改變補貼公司用燃油車的既有政策。而交通部在綠色轉型方面也沒有成為實行的表率。
該部回復德國之聲的詢問表示，最低目標是從2026年開始，38.5%的新購轎車和輕型商用車應為二氧化碳零排放。目前交通部的34部公車中，有18輛混合型和11輛電動車。
富人受益更多
T&E的專家葛茨（Susanne Goetz）對德國之聲表示，公司用車電動轉型的緩慢對德國汽車工業來說是一種錯失的機會。車商一直抱怨市場需求不高。「像大眾、寶馬這些品牌去年在歐洲的銷售中，70%都來自公司用車，潛力是巨大的。」
