11月27日，交通部鐵道局在高雄舉辦首場高鐵延伸屏東路廊方案說明會，揭露高雄段綜合規劃預估需時4至5年，加上施工期程，鄉親普遍擔憂通車恐遙不可及，更有傳聞可能延至民國128年（15年後）才能完工通車。屏東縣長周春米因此呼籲：「屏東端的路線與站址始終不變，相關特定區計畫已公告，應優先推動高鐵屏東車站與鐵路高架化工程，縮短通車時程。」
高鐵南延規劃緩慢
然而，這項原本應振奮人心的重大交通建設，卻因民進黨政府長期規劃效率低下，進度嚴重滯後。從民國94年時任屏東縣長潘孟安開始爭取高鐵南延，歷經14年，直到108年行政院才敲定左營案，109年核定可行性研究，110年啟動綜合規劃，這20年來每一步幾乎都曠日費時。更令人費解的是，原先的左營案因安全與營運問題幾乎被推翻，改為施工更複雜、成本愈來愈高的高雄方案，延遲與規劃不周的代價不容小覷。
土地徵收困難恐成最大挑戰
交通建設的核心挑戰在於土地徵收與民宅拆遷。例如，台南鐵路地下化因三戶拒遷戶提出不合理補償要求並煽動抗爭，延宕土地徵收長達9年，完工時程從原定民國113年推遲至115年以後。高雄鳳山鐵路地下化工程亦因一戶釘子戶長期占用公有土地，導致環狀交通系統無法完成，旅客出行受到嚴重影響。然而，陳其邁市府卻顧慮輿論壓力，遲遲未採取有效行動，顯示地方政府在拆遷與溝通方面的不足。
進度拖延，財政與民怨壓力加劇
高鐵南延對高屏地區均衡發展具有重要意義，但民進黨執政下進度緩慢令人擔憂。工程成本不斷攀升，工程延遲只會進一步加劇財政壓力與民怨。而土地徵收進度緩慢、釘子戶問題與外部團體干擾，恐成為高鐵工程的最大絆腳石，不可不慎。
高雄市政府須扮演更積極角色
在年底路廊方案確定後，高市府應迅速成立土地徵收專案小組，主動協助交通部完成地籍調查，提出避開密集住宅區或有產權爭議土地的建議。高市府還應透過地方民代與基層里長提前溝通，擬定具體的補償與安置方案，例如參考台南市政府「先建新房、後行拆遷」的做法，避免居民有流離失所疑慮，降低民眾抗拒心理。
重大建設不能再蹉跎
重大建設不能只依賴中央推動，地方政府應扮演關鍵角色。不論是中央政府、高市府，或屏東縣府，民進黨執政已超過8年，但高鐵南延進度緩慢，已讓人質疑其施政效率與專業能力。期盼高市府能以實際行動展現魄力，解決拆遷問題，避免高屏地區因政黨執政不力而失去重要發展契機。
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