有鑑於MG在台灣大賣，無論國產進口各方人馬摩拳擦掌、蓄勢待發，結果在今年7月30日經濟部拍板國產車自製率35%的新制並於8月1日上路後，前景看好的MG不僅受到巨大衝擊，不少原本中國品牌導入計畫也就此告吹，不過現在市場傳出有中國合資品牌要叩關國產化，那就是MERCEDES BENZ與吉利合作的smart！然而表面看似持股各半的合資品牌，實際上可是中方說了算，為什麼？因為吉利的股權可是超過五成啊！
目前的smart為中國吉利控股與德國MERCEDES BENZ集團各持股50%，這個品牌在中國稱為智馬達，檯面上雖然各占一半誰也不吃虧，但實際上早在2018年吉利汽車便透過投資基金Tenaclou3 Prospect Investment Ltd，入股當時稱為集團的9.69%股權，同時2021年原本已有5%股權的中國北京汽車集團增加持股比例到9.98%，也就是說目前的MERCEDES BENZ集團中資就佔了19.67%，看到這裡有沒有發現其中的貓膩？也就是smart表面雖為合資實際上中資已超過五成，而且吉利汽車還是大股東，儼然就是一家掛著國際品牌的中國汽車公司，所以當政府傾全力用35%自製率阻擋中國車進入台灣國產化，smart要不要也擋一下啊？還是咱們產發署、交通部、財政部、VSCC這些官員們一點也不清楚這中間的眉角？完全被各半的合資給呼弄過去？又或者是根本就當完全合資處理？
你說那北京現代不也一樣是合資？和smart處境也相同，No！No！No！人家可是貨真價實的50:50平均持股，不跟你搞那種暗盤，韓國HYUNDAI和中國北京汽車各占一半，沒有誰大誰小的問題，所以連HYUNDAI也有產品卡關，搞到三陽董事長投資數億就為了國產化自製率，更氣到退出公會不說，難道說smart就不會卡嗎？當然也要啊，否則就失去公平原則，更何況照之前的邏輯smart可是中資占比超過五成，比起HYUNDAI肯定更應該受限。
至於誰要進行smart國產化？據傳就是現在代理FORD的六和，根據了解是由六和中壢廠負責生產，然後另外再組一家公司專職銷售，而這應該是循著中華和MG的模式走，同時現階段已經進入尋找經銷商的階段，至於何時會正式公布就讓大家慢慢等。只是以smart的#1、#3、#5三款車的產品陣容來看，要進行35%的自製率成本增加後售價肯定不會便宜，同時身為合資另一方的MERCEDES BENZ也想多賺些，入門沒有個百萬起跳肯定是對不起自己，更何況這可是電池占了大半成本的電動車！
只是電動車的熱潮有降溫趨勢，即使要用假合資真中資提前卡位，但是否能像MG打出誘人價格還是一大問號，不過若中資過半的smart真放行，恐怕最高興的會是MG，因為就有例可循當籌碼去爭取啊！但我心中對於政府相關單位還是有一個很大的問號，到底標準在哪裡？是搞雙標還是有針對性？又或者是意識形態還是保護某品牌？為何還弄出的非常有急迫性的朔及既往？縱使遊戲規則已經擺很明，但眾多疑點還是要請官員出來說清楚講明白，否則會讓人覺得霧裡看花！
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這篇文章 假合資真中資過是無知還是雙標？想走偏門強渡自製率是生是死？｜浮浪講 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
