航向台（方位指示器）是什麼
《朝鮮日報》指出，航向台是安裝在機場跑道周圍的類似天線的設施，它會發射無線電波，引導飛機準確降落在跑道中央，即使惡劣天氣飛機也能安全降落，所以這是機場跑道的重要設施。問題是務安機場的航向台安裝在混凝土結構的土丘上，這個土丘寬約40公尺、高2公尺、厚4公尺，加上航向台的總高度約4公尺。航空專家說，通常情況下，航向台會安裝在跑道周圍的地面上（比方說仁川機場），但務安機場的航向台卻安裝在一個小土丘上。
韓國航空大學飛行訓練中心的金姓主任說：「如果沒有這個結構，生命損失就不會這麼嚴重」、「這次生命損失特別大的原因，就是引擎在撞擊時爆炸，讓飛機幾乎燒成灰燼。」韓國航空大學的黃姓教授也說，如果沒有混凝土結構，飛機在撞上定位器天線和機場外牆後就能減緩速度，因為圍繞機場的外牆很薄弱，這次被機身碎片完全撞裂，「凝土結構在這場災難中扮演了一定角色」。
英國專家：務安機場的設計「幾乎是犯罪」
南韓國土交通部的專家表示，以這次失事班機的重量80噸計算，要是以每小時約200公里的速度與混凝土牆正面相撞，飛機受到的衝擊可能有上千噸。對於務安機場航向台的混凝土結構，英國航空專家瑞爾蒙（David Rearmount）甚至對Sky News表示，它的存在幾乎是犯罪，強調「我從未在距離跑道200公尺處見過這樣的東西」，認為這根本是「不符合規定的設施」。
《朝鮮日報》引用國土交通省的《航空障礙物管理詳細指導方針》第25條，航向台等設施應安裝在易碎的支架（比方說塑膠這樣的易碎材料）上，以防在意外時與飛機相撞，而混凝土等剛性結構可能造成嚴重的危險。不過國土交通部一位官員也表示，務安機場之所以要為航向台搭建混凝土結構，是因為考慮到周邊地形，希望將其安裝在與跑道水平的位置，包括韓國的麗水機場和清州機場也是這麼做的。但國土交通部也承認，他們並不清楚這些混凝土構造物的結構有多高。專家表示，2公尺確實太高，而未能採用易碎材料也不符規定。
不過國土交通部的官員也說，務安機場的航向台沒有問題，因為這個設施位於機場安全區之外，而非跑道周圍199公尺以內的區域。由於位於安全區（距離跑道約251公尺）之外，因此「並未違反規定」，但航空業官員卻表示，這樣的安排「可能違反國際標準」。因為國際民用航空組織（ICAO）指出，不應在距離跑道末端300公尺的範圍內安裝定位器，像是仁川機場和金浦機場就在距離跑道超過300公尺處安裝航向台，但務安機場的跑道較短，沒有如此安排的餘裕。
