港珠澳大橋是繼廣深港高鐵之後，今年內第二個開始運作、連接中國大陸及香港兩地的重要交通基建。官方標榜港珠澳大橋可以令穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間大大縮短，構成「一小時生活圈」，促進三地交流及大灣區發展。但在香港觀察人士眼中，「硬體」上的聯繫難以促進香港人民心「回歸」，這條耗資千億港元的大橋由2009年動工至今，爭議聲不斷：超支延誤、到安全事故頻生、18名工人因工程喪生、中華白海豚一去不返……
廣東省內的基建不斷上馬，港澳地區交通流量逐漸見頂，到底有多少汽車會通過大橋？大橋是否具備當局預測的經濟效能？各方仍然存有疑問。
一些專家認為，大橋建造的過程中，由籌備、建造、監管、管理方面，其專業性和透明度，也遠遜香港以往其他工程，批評港府為了政治而倉促落實工程和趕工，政治凌駕專業，而三地處於「不對等」的狀態，港澳政府處於「被動」狀態，也令香港方面難以監督工程，降低了外界對工程質量的信心。
港珠澳大橋落實將在10月23日舉行開通儀式，BBC中文盤點了這項工程的五大爭議。
（一）逾千億的大橋
港珠澳大橋是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的大型跨海通道，全長近50公里，主橋長29.6公里，有4個人工島及一條長約6.7公里的海底隧道，是世上最長的沉管隧道以及世上跨海距離最長的橋隧組合公路。
根據2009年的官方資料，港珠澳大橋總投資額原本預計是726億元人民幣，大橋主體建設的部分是370多億元人民幣，預計大陸出資約70億元；香港出資67.5億元；澳門則出資19.8億元，其餘數額將透過貸款解決。
主體建設以外其他相關口岸、連接部分就由各自政府承擔。
單是香港，港府至今合共向立法會申請了超過1200億港元撥款，用作大橋相關的工程，包括大橋的香港接線、人工島填海、口岸設施、屯門至赤鱲角的連接路等等。如果以香港人口約740萬人作計算，即是每位香港人為大橋工程支付1.6萬港元。近日正式通車的高鐵香港段耗資844億，兩項工程均被稱為「大白象工程」。
回到多年前，香港社會剛剛討論港珠澳大橋計劃時，港府並沒有完完整整地透露大橋主橋及附帶建設預測的整體費用。
身兼立法會交通事務委員會委員的公民黨議員陳淑莊說，「如果政府一早交代這項工程原來會過千億的話，倒頭來，市民、建制派就不會那麼容易支持這項工程，起碼當年沒有這麼多千億工程。」
目前難以計算大橋工程整個大項目超支多少，但從香港政府向立法會申請的撥款中，可略知一二，例如2017年，香港政府透露大橋主體部分因為人工與材料價格上漲、設計與施工方案調整等因素影響，造成超支100多億元人民幣；而香港接線工程也從160多億，超支88億港元。
