火車是現代科學與工業的產品 ！人們懂得利用這個產品來增進生活福祉！而火車事故是危險的 ，如果不利用科學的知識跟方法找出脫軌事故真正的原因 ，則這種危險無法消除 。
然而我們的悲劇是 ，我們可能沒有能力找出原因。我們的社會並不信仰科學 。我們信仰的是 :
"災害一定是某個不遵守倫理道德的人、違逆天道的君王所造成的 ，連火車出軌都一定是這種原因 。而那個壞人可能是司機、可能是貪官 ，而最可能的是無道敗德的君王 。只要把這些壞蛋揪出來 ，于以嚴懲 ，以後就再也不會發生了 。"
整個出軌事故，若從工程科學上的角度談起。傾斜式列車系統搭配適當的軌道設計，是可以高速過彎的 ，這在車輛的性能與軌道工程上沒有疑義 ，只要設計上有適當的搭配，就能在某個曲率半徑的軌道上以某個臨界速度過彎。而在設計的安全性及風險考慮上，軌道結構的抗離心力及穩定度必須高於安全速限過彎時產生的動力。而這應該就是列車操作員應該遵守的行駛速限。
報導說這個彎的速限是75公里 ，以普悠瑪這種傾斜列車來說 ，應該還不是車輛設計性能上的臨界 。因而可能是軌道的線形設計與結構強度 ，不允許列車超越速限 。這很可能又會關係到 ，同一條軌道要提供給各種快慢不一的列車行駛 ，所以沒辦法針對普優瑪傾斜列車的性能去設計軌道的結構與線形，以發揮該列車最大的性能 ！而這時候，如果車輛的性能在過彎時的表現 ，存在著煞車、速度控制或是傾斜變化等故障的話 ，那在過彎時的風險就很大了 。而現在臺鐵的行車控制系統是如何運作的？即關係到這種風險發生的機率 。
再換個角度想 ，如果軌道的結構與線形設計，無法讓普悠瑪這種號稱可以藉由車身自動傾斜對抗離心力，來達到高速過彎的機能效益，但是卻存在因為車速過高而出軌的風險，那麼，把這種列車放在這種軌道上營運適當嗎？
以上 ，都是可以用科學跟工程的理論所推的出來的假設 ，也都是可以驗證的 。不知道調查是否會澄清以上這些疑點 ？
在列車性能上 ，普悠瑪可以跑到140公里的時速，那麼如果軌道的設計無法讓車輛用這種速度過彎的話 ，行車速度的控制成了最重要的事情 。而當初之所以會採購ATP的自動速度控制系統，應該就是這個原因 。所以 ，再安全上無論如何絕對不能在任何情況下關掉這個系統 。如果必須關掉這個系統才能行車的話 ，那就必須叫乘客下車換車接駁 。而臺鐵是否是為了避免這種行政上的麻煩 ，而允許關掉控制系統營運 ？也是一項必須澄清的重點 。因而讓這種風險直接暴露在乘客與司機員身上 。所以應該負全責的是臺鐵的行車控制與營運的規則 ！而不是沒有控制好速度的司機 。
