一星期前普悠馬車禍死傷近二百人，大家所看到只是調查委員會的原因很簡單，它的目地只是要找個代罪羔羊，無論是司機、自動防護系統等等，在一場自我檢討道歉，加上台鐵局長下台一鞠躬，這個慘劇的調查戲就演完了。至於說真正的緣故和以後的防犯，民進黨是既沒意思說明（有啦，都是國民黨的錯），也不會做任何真正的改進（國民黨亦同）。問題是台鐵到處都是未爆的地雷，如果不去面對真相，發生普悠馬車禍的機會只會越來越多。
台鐵是個孤兒
我在《高鐵、台鐵破產危機和金融風暴的解藥》一文中就談到二十年前在李登輝的主導下成立高鐵，不但沒有把六仟億交給直屬交通部的台鐵來做，還讓了一個私人公司利用政府的預算徵地、公營銀行的貸款來承包這個攏斷的生意。高鐵成立之後，營運有問題，三仟多億貸款還不起，馬英九和陳水扁二次出了五佰億去救高鐵。然後二年前打著鴨子上市，三仟多億貸款還不起，可是為了支撐股價，每年賺的四、五十億的淨利差不多都拿去發了股利了。但是高鐵在跑了十年的營運收入還是卡在每年四百億左右。問題是車輛、設備和軌道越來越老化，在高速安全的要求下，再加上都要從國外進口設備，肯定是王老二過年，一年不如一年，遲早是個全民買單的爛攤子。
可是政府是怎樣對公營（公營的定義是全民買單）的台鐵呢？簡單說，自從有了高鐵後，台鐵就成了「孤兒」啦！乘客抱怨車輛舊、誤點、擠、服務差，而且大大小小老出事。你看看人家高鐵多好，車輛新、快、不誤點，而且不出事，許多達官貴人、國外觀光客都喜歡搭。台鐵是給一般民眾、付不起高鐵的人坐的。反正這些民眾也不會因為台鐵不好就怪政府吧。
台鐵要加價、加薪、加人：不給。要多經費買車輛、設備、維修：政府沒錢。台鐵希望政府接手台鐵退休人員年金，而不用自巳負擔：對不起，沒門。蔡英文的前瞻＂選舉＂計劃八仟八百億計劃中，給台鐵改善設備和維修是多少？零！可是蔡英文的南向政策卻編了一千多億的預算。從自己的老百姓收來的血汗錢不用在自家身上，卻用去東南亞，這是什麼執政黨？
老實說，司馬亮是台鐵的粉絲。後小只要是坐火車都是一件大事，特別是香那個排骨便當，那還是要坐對車次，車廂還要前面，否則還買不到呢。台鐵的軌道有2,500公里，車站228座，一年乘客人次有3億（差不多台灣每人一年要坐15次），從光緒17年（1891）到今天有快130年的歷史。每個車輛跑的公里從民國40年的9000公里到104年的32,000公里，請問這樣的損耗是不是要常常的維護和更新？但是員工的人數卻由二萬人跌到一萬二。就算可以減少票務人員，但是列車和維護人員應該隨著乘客增加。火車的維護要比飛機更複雜，不但車輌的輪子、煞車和軌道會不停的磨損，鐵軌的接頭、鐵軌的金屬疲勞，誌號損壞，司機的操作等等都足以造成出軌和出事。而火車速度越快，行車越密，出事死傷越多。台灣如此，國外亦如此。
