中國特色的政府工程，最高領導人一旦確定了項目的偉大性，任何人反對，就成了反對最高領導人，而在領導人背後，既有利益集團的遊說，又有滿足領導人好大喜功的學者專家們各種理論誘導，譬如清華大學教授胡鞍鋼就說到，自己調研非洲的「學術報告」對中共投資非洲影響重大。中共南海造島這樣的宏大工程，給党國經濟與國際影響力造成巨大的傷害，背後也是這樣的專家理論誘導的結果，表面上看，都是基於党國利益，甚至有民族利益與民族自豪感，但整個過程，都是權貴們利益工程得到紅利，國家經濟包袱與對國際社會嚴重的負面影響，這些專家學者們不會受到懲罰或責難。做出決策的党國領導人會受到追責嗎？也不會，港珠澳大橋從工程造價到最終的效益都是無法向國民做出交待，最初的決策者會受到問責嗎？建設過程中，中方的腐敗，會有獨立的審查機制嗎？它的投入與產出、法律與責任問題，無從知曉。人們只是通過中共新聞媒體，看到各屆中共最高領導人的拍板。
現在人們看到聽到的一帶一路項目中，多個國家開始反悔，一些重大工程也後續無力，毛時代援建的第三世界國家的重大專案現在多已廢棄，因為當年這些工程，意有獲得受援國在聯合國投票支持，經濟代價為政治而付出，而如今，習近平看中的是一帶一路國家的資源與市場，既可以獲得中國日益匱乏的資源，又可以傾銷中國落後的產能產品。而這種帶有經濟殖民、又有政治模式輸出或影響的党國項目，正遭到國際社會與相關國家警覺，而在南美，美國以政府出面的方式予以干預、阻擊。
宏大的一帶一路工程與現在峻工的港珠澳大橋有著某種同構性，就是党國主導，通過巨額投資，打造一項可以維繫不同地區不同制度的政治經濟紐帶。如果說中共在經濟與政治上基本可以控制香港、澳門的相關工程連結的話，而更為宏大的一帶一路項目，中共無論怎樣窮盡國力，都不可能完成其構建，既有國際大背景，又有相關國家政制的不同性與變局可能（馬來西亞就是例證）。
所以，習近平看到港珠澳大橋的開通，應該慶倖二百億美元的投資，畢竟沒有做成一個斷橋爛尾項目，勉強可以成為觀光的形象工程，未來的時間裡，一帶一路工程，將以怎樣的結局示之於世界？
中國的計劃經濟與計畫政治，糾結在一起，由集權者操控，無制約無監督地構畫宏偉的藍圖。它達到一個輝煌的極致或泡沫的頂點之後，正遭遇國際力量的圍剿。直接的後果是國際市場對中國限制、美元匱乏、中國在國際社會日益孤立。
二、社會主義國有專案權貴資本的盛宴
港珠澳大橋這項投資過千億人民幣的跨海工程，最早支援的中央政府官員是時任總理朱鎔基 ，九年前決定專案開始則是胡溫當政時期，權貴資本主義達到巔峰狀態，如此宏大的國家投資，誰參與論證？有沒有全國人大代表的投票？投資如何回收？如何解決港澳與內地車牌通行悖論？沒有任何人可以回答。
