至於由政府承擔「壞台鐵」的負擔與成本，或許有人會認為不宜、不妥、甚至不甘，但要讓台鐵重生，這幾乎是「必要之惡」。台鐵累計虧損約1100億元左右，這個數字還算可負擔；甚至相較包含中央特別預算與地方配合經費要花近兆元、在各地蓋軌道的前瞻計劃，花一、二千億元讓台鐵重生的必要性與效益，絕對百倍於前瞻計劃中的那些軌道建設。
而且，事實上政府不久前才作過類似的事，只是大部份民眾「無感」亦不了解。為了挽救高鐵財務問題，高鐵公司先減資由原股東承擔損失，再由泛政府資金注資增資300億，同時給予延長特許權，由原本的35年到70年─雖然大部份人因延長特許權不涉及資金支出，所以普遍「無感」，但只要從高鐵去年營收434億、稅後盈餘53億元，大致可看出這筆生意突然多35年可作，政府（其實也是全民）對高鐵的「支持」與付出有多少。
當時通過高鐵財務重整計劃，是基於高鐵對西部走廊運輸的重要性與不可替代性，其外部效益非常明確；台鐵情況其實相同，沒有台鐵的西部走廊，大眾運輸其實等於死路一條，台鐵同樣有不可替代性、外部效益明確的特點。現實的是：台灣不能沒有台鐵，但社會一定不放心、更不能接受一個連基本安全都讓人擔心的台鐵，下重本救台鐵，其實已是不得不然的路。
30年前，當時虧損、負債累累的日本國鐵，就是透過切割為7家公司後民營化、政府吃下大筆負債的方式解決國鐵問題。台鐵公司化的計劃在15年前就提出，但因工會擔心公司化後就民營化而大力反對，結果延擱至今。這次普悠瑪事件後，政府應與工會加強溝通，儘快推動公司化與分割，讓「好台鐵」能早日浴火重生。
